CZ 
PL 
EN 
ZH 
RO 
DE 
Proč se během pandemie zvýšily ceny nákladní dopravy?
Pandemie ve světě námořní dopravy, železnice i letectví Všechno se obrátilo vzhůru nohama. Sazby se vyšplhaly z přibližně 1 000 USD na 10 000 USD a byly doby, kdy sazby dosahovaly až 15 000 USD, a to samozřejmě mluvíme o přepravě. Bylo to způsobeno faktory, jako je nahromadění kontejnerů v uzamčených zemích, kontejnery, které dorazí do Evropy, se musí prázdné přepravit zpět na místo odeslání, aby zkrátka bylo v čem zboží poslat. Dalším důvodem jsou rozsáhlá omezení COVID-19 v Číně, kde byla zavedena velká omezení. Došlo také k situacím, kdy byly největší čínské přístavy, které odbavovaly velkou část nákladu, dočasně uzavřeny, což rovněž vedlo ke zvýšení sazeb.
10% slevy pro první přepravu
Nabídka: Železniční, letecká a námořní doprava
Proč sazby v roce 2023 tak výrazně klesly?
Při pohledu na výše uvedený graf vyvstává otázka, proč došlo k tak výraznému poklesu. V posledních několika měsících došlo k masivnímu poklesu a v současné době je průměrný index na 40 HC kontejneru Čína po moři činí přibližně 1 250 USD. Lze říci, že se sazby vrátily na úroveň před pandemií. Následující graf ukazuje index sazeb z Číny do Evropy. V grafu je znázorněn průměrný vývoj cen.
Prvním důvodem, který zmíníme, bude pokles spotřeby v Evropské unii a postpandemická nejistota. Velká část domácností se kvůli růstu životních nákladů v důsledku inflace rozhodla omezit výdaje za produkty, které nejsou pro život nezbytné.
Další otázkou je rozšíření flotily nákladních lodí, velké investice do této oblasti jsou způsobeny obrovskými zisky, které majitelé lodí získali během pandemie. Nyní mohou skutečně nakupovat a investovat do rozšíření svých flotil. Tím se na trhu vytváří větší prostor pro lodě, protože se zvyšuje nabídka námořní nákladní dopravy, takže cena klesá.
Další věcí je celosvětová akce centrálních bank, které zvyšují úrokové sazby v boji s prudce rostoucí inflací. To má za cíl snížit poptávku a snížit ceny v dodavatelských řetězcích, které byly v době pandemie na rekordní úrovni a které také významně přispěly k inflaci. Taková opatření by mohla vést k recesi na trhu a oslabení ekonomiky, což bude mít za následek zachování současných sazeb v letech 2023 a 2024.
V médiích lze také najít informace o prohlášeních generálních ředitelů některých větších logistických společností, kteří potvrzují pokles zakázek a objemů.
Předpokládá se, že další omezení počtu míst na lodích se nevrátí a začne tvrdá cenová soutěž mezi majiteli lodí o podíl na trhu. Již nyní to můžeme pozorovat. Majitelé lodí v současné době udržují podobné sazby, což poněkud připomíná cenovou dohodu. Existuje však možnost, že dojde k průlomu, začne cenová válka a sazby půjdou ještě o něco dolů. Stojí za zmínku, že majitelé lodí učinili poměrně velké množství objednávek na nové lodě, které budou časem uvedeny do provozu, což povede k ještě větší volné kapacitě, boji o podíl na trhu, a tedy k poklesu cen.
Situaci však nelze jednoznačně předvídat a v tuto chvíli musíme vše ponechat ve světě spekulací.
Služba pro sledování kontejnerů Container XChange zaznamenala, že od začátku roku do šanghajského přístavu každý týden vpluje více 40stopých kontejnerů, než kolik jich z něj vyjede. Stejná situace byla i v Ningbo a Tianjinu. Zpráva byla zveřejněna za měsíc únor 2023.
Na níže uvedeném grafu vidíme pokles čínského vývozu v průběhu tří let.
Souhrnně lze říci, že ceny nákladní dopravy z Číny by měly zůstat nízké po celý rok 2023 a 2024. Ve 3. čtvrtletí 2023, kdy společnosti budou o prázdninách využívat komodity, mohou sazby vzrůst, ale nárůst se může pohybovat kolem 10-25 %. Jak budou vypadat další roky, ukáže čas, ale zveme vás k přečtení následujících článků.
