CZ 
PL 
EN 
ZH 
RO 
DE 
Co jsou to INCOTERMS?
INCOTERMS jsou pravidla mezinárodního obchodu, která platí po celém světě. Používají se v mezinárodních transakcích k vymezení odpovědnosti, nákladů a rizik mezi kupujícím a prodávajícím. Autorem Incoterms je Mezinárodní obchodní komora (ICC), která tato pravidla vytvořila s cílem usnadnit hladký a efektivní mezinárodní obchod.
Co je CIF Incoterms?
Incoterms CIF (Pojištění nákladů a přepravné) - Pojištění nákladů a přepravné -> prodávající je odpovědný za doručení zboží kupujícímu. Platí pouze pro přepravu námořní nebo vnitrozemské vodní cesty. Prodávající odpovídá za naložení nákladu na palubu plavidla, další rizika ztráty nebo poškození zboží jsou již na odpovědnosti kupujícího. Prodávající splnil své povinnosti a riziko přechází na nás.
V případě CIF existují dva příslušné přístavy: přístav, kde má být zboží naloženo na palubu a odesláno, a přístav určení, kam má být zboží dodáno. Riziko přechází z prodávajícího na kupujícího, jakmile je náklad naložen na palubu plavidla v přístavu nakládky. Prodávající je odpovědný za uzavření smlouvy s dopravcem, aby zboží skutečně dorazilo do přístavu určení. Například pokud je zboží odesláno v Yantianu v Číně a my chceme, aby bylo doručeno, je prodávající odpovědný za uzavření takové smlouvy o přepravě s dopravcem. Riziko však přechází na nás, jakmile je zboží naloženo na loď v Yantianu.
Při zadávání INCOTERMSA se používá následující vzorec -> CIF + přidat přístav určení, např. Gdaňsk.
Přístav vykládky je vždy uveden ve smlouvě, ale je vhodné se ujistit, že je ve smlouvě uveden i přístav odeslání. To se může hodit například tehdy, když chcete porovnat cenu za opuštění určitého přístavu s jinými společnostmi.
10% slevy pro první přepravu
V nabídce: Železniční doprava, letectví a mořské
Proč se nevyplatí posílat LCL zásilky na CIF?
Při rozhodování o objednání nákladu v nákladní dopravě se často můžeme setkat s nekalou praktikou, která spočívá ve velmi výhodné ceně za přepravu. Jako dovozce se rozhodujeme objednat zboží právě za takových podmínek. Později, když už zboží dorazí do přístavu, se ukáže, že musíme zaplatit velmi vysoké přístavní náklady, které jsou mnohem vyšší, než jsme původně předpokládali. Když byla původní cena za přepravu 700 USD, ukáže se, že přístavní náklady činí 2 000 USD.
Tato praxe v CIF se může týkat všech směrů, ale nejčastěji se vyskytuje právě u dovozu z Číny. Týká se pouze námořní přepravy, a proto se objednávání generálních nákladů LCL vztahuje pouze na námořní přepravu.
Problém souvisí s vysokými místními náklady v přístavu určení, které si účtují podvodné společnosti. Je možné, že prodávající v Číně neví, že v přístavu určení jsou účtovány tak vysoké náklady. Při výběru logistických partnerů v Číně hledají čínští vývozci řešení s nejnižší cenou. Důvodem je často snaha přilákat co nejvíce zákazníků dobrou nabídkou na dopravu. Často se stává, že společnosti nabízejí stejné zboží od výrobců a jejich jediným rozlišovacím znakem je právě cena dopravy.
Přepravní společnost z Číny, která provádí přepravu pro prodejce, od něhož zboží kupujeme, se dohodne s polskou přepravní společností, která po příjezdu zboží naúčtuje dovozci, v tomto případě nám, velmi vysoké přístavní poplatky, které mohou někdy i několikanásobně převýšit původní předpokládanou cenu. To umožňuje čínské přepravní společnosti snížit cenu, kterou uvádí čínskému prodejci, a tuto částku si vynahradit při účtování velmi vysokých přístavních poplatků.
Později, když se náklad blíží k cílovému přístavu, jsme informováni o tom, že se loď chystá vplout do přístavu, spolu s fakturou s náklady, které mohou být někdy závratné.
Nabídka se na první pohled zdá být nejlevnější a nakonec je nejdražší na trhu.
Tento typ akcí je na denním pořádku a bohužel se jedná o akce v bílých rukavičkách. Vše je v souladu s právem a mezinárodními podmínkami. Incoterms CIF bohužel tento typ jednání umožňuje. Ve vzorci CIF je dovozce bohužel odpovědný za všechny ostatní náklady včetně právě nákladů na přístav.
Ve skutečnosti není cena nákladů na přístav příliš vysoká, ale nepoctivé společnosti si k ní připočítávají horentní marže a vydělávají na tom.
Mnoho společností se chytí do této pasti, což je bohužel bezvýchodné. Když zboží dorazí do přístavu, musíme zaplatit tyto obrovské poplatky, a pokud je nezaplatíme, začnou nám časem narůstat poplatky za skladování zboží, které mohou také činit hodně.
Jak zabránit tomuto typu pasti na CIF?
Nejprve je třeba se čínského prodejce zeptat, jaké budou náklady na terminál v cílové zemi, v tomto případě v Gdaňsku. Prodejce bude často muset o tuto informaci požádat svou spediční společnost. Vyplatí se také požádat o kontaktní údaje polského spolunakladatele, který náklad převezme , to oni si účtují tyto obrovské poplatky. Pak se jich zeptejte, jaké náklady bude třeba uhradit za daný náklad například mezi Ningbo a Gdaňskem. Pokud nevíte, na jaké informace se přesně zeptat, můžeme vám s tím zcela zdarma pomoci a náklady ověřit. Stačí nám napsat e-mail 🙂 .
Incoterms CIF může být spravedlivý a takto vysoké náklady nemusí být účtovány, ale vyplatí se to ověřit, abyste nebyli podvedeni.
Dalším způsobem, jak ověřit, zda je nabídka bezpečná, je požádat prodávajícího o vypracování nabídky za podmínek DPU Gdaňsk. Takové podmínky již budou zahrnovat místní náklady v Číně, náklady na dopravu a právě náklady na přístav v Gdaňsku. Když pak máme takovou nabídku pro DPU, porovnáme, jak moc se liší od nabídky pro CIF. Pokud je například nabídka CIF 700 USD a nabídka DPU již 2 000 USD, pak jsme si jisti, že nás již čekají vysoké přístavní poplatky.
Většina dovozců však volí pro přepravu externí společnost, nejlépe z Polska, a používá vzorec FOB nebo EXW. Tehdy máme nad zátěží největší kontrolu.
Shrnuto a podtrženo, taková akce se na trhu běžně vyskytuje, ale stále existuje možnost, že vám budou v přístavu účtovány standardní přístavní náklady, ale je vhodné se o této otázce dobře informovat, abyste nebyli později nepříjemně překvapeni.
PŘÍPADOVÁ STUDIE - stručná historie:
Dovozce uzavře dohodu s čínským prodejcem, který nabízí podobné zboží jako ostatní prodejci, ale nabídl nejnižší cenu za přepravu do Gdaňska. Dovozce přepočítá všechny náklady a ukáže se, že na zboží může docela dobře vydělat. Dokončí transakci a zboží je odesláno za podmínek CIF, přičemž dovozce si předtím ověřil, že při vzorci CIF by zboží již bylo k vyzvednutí v přístavu Gdaňsk. Cena dopravy činila 700 USD, takže vše je v pořádku.
Vzrušený dovozce obdrží informaci, že zboží má vstoupit do přístavu na lodi. Spolu s touto informací však přichází faktura od polské přepravní společnosti za přístavní náklady ve výši 3 000 USD. Dovozce si nejprve myslí, že se přece musí jednat o omyl, celá zásilka již byla zaplacena. Kontaktuje společnost, která si účtovala tak vysoký poplatek, a ukáže se, že je to pravda a že bez zaplacení této částky zboží nevydají. Dovozce si začne číst o takzvaných čínských CIF a uvědomí si, že se s tím vlastně nedá nic moc dělat. Mezitím se ještě dozví, že má sedm dní na vyzvednutí zboží, než se začnou uplatňovat náklady na skladování. V tomto případě nyní bezmocný dovozce zaplatí celou částku 3700 USD a zboží si odveze zpět. Nakonec se ukáže, že několikrát přeplatil a byl zkrátka podveden. Tento příběh se stal již mnoha dovozcům. Proto se, milí přátelé, vyplatí se v této oblasti vzdělávat a být vždy o krok napřed a rozšiřovat své dovozní impérium, než bojovat s nepoctivými hráči. Je to ztráta nervů a času.
Zveme vás k přečtení dalších článků!
