CZ 
PL 
EN 
ZH 
RO 
DE 
Nejoblíbenějším dopravním prostředkem z Říše středu je námořní doprava. Důvodem je především cena řešení, která vzhledem k současné situaci na trhu vychází jako nejvýhodnější. Kromě nejlevnější ceny má námořní doprava nejméně omezení, pokud jde o druh zboží, které lze přepravovat, na rozdíl od značných omezení v letecké a železniční dopravě.
Jak dlouho trvá přeprava z Číny do Polska po moři?
Plavba kontejnerů po moři trvá v průměru asi 36 dní. Tranzitní doba se počítá od okamžiku, kdy loď vypluje z přístavu v Číně a dorazí do přístavu v Polsku, například do Gdaňsku. V některých případech, např. ze vzdálenějších přístavů, jako je Qingdao, může být doba přepravy přibližně 42 dní.
Existují například i plavby, které mohou trvat déle, například 55 dní. Vše závisí na tom, odkud loď vyplouvá a v kolika přístavech se cestou zastaví.
Informace o době přepravy, tj. doba přepravy jsou vždy uváděny majiteli lodí, při objednávání námořní přepravy byste se měli vždy zeptat, jaká je TT. V případě námořní přepravy dochází také ke zpoždění a někdy se stává, že kontejnery mohou být převaleny a přesunuty na další odjezd lodi.
10% slevy pro první přepravu
Nabídka: Železniční, letecká a námořní doprava
Kolik stojí námořní přeprava zboží z Číny ?
Ceny přepravy jsou velmi závislé na době, po kterou chceme náklad přepravit. Níže je však uveden INDEX, který nám poskytne představu o aktuální ceně přepravy kontejneru z Číny do Evropy. Náklady na přepravu jsou samozřejmě odhadované a zahrnují pouze cenu námořní přepravy.
Alternativy k námořní dopravě z Číny:
Letecká doprava z Číny - Letecká doprava je při dovozu z Číny nejrychlejší formou přepravy. Doba přepravy se pohybuje mezi 3 a 7 pracovními dny.
Železniční doprava z Číny - Železniční doprava je mnohem levnější než letecká a její dodací lhůta činí přibližně 14 až 22 dní. Z hlediska poměru ceny a doby dodání je to nejlepší možnost přepravy.
Které kontejnery se vyskytují v námořní dopravě:
V námořní dopravě se nejčastěji používají kontejnery 40 HC/40 DV a 20 DV. Ve většině případů se používají právě tyto kontejnery.
40 HC --> kapacita 67,3 CBM
20 DV --> kapacita 32,3 CBM
40 DV --> kapacita 76,3 CBM
Vždy je však třeba mít na paměti, že kontejner nelze naložit s přesností na 1 CBM. Při nakládání zboží vznikají mezi kartony mezery, které vždy zabírají určitý ložný prostor. To je standardní situace, ale stává se, že čínští přepravci jsou skuteční nakládací virtuosové a dokážou naložit náklad s minimálním plýtváním místem.
Koncepce LCL a FCL v námořní dopravě
V námořní dopravě můžeme přepravovat náklad FCL nebo FULL CONTAINER LOAD nebo LCL - LESS CONTAINER LOAD. FCL se vztahuje na plné kontejnerové objemy, tj. celý kontejner zboží, zatímco LCL se vztahuje na méně než kontejnerové zásilky, tj. všechny menší náklady pod jedním kontejnerem.
U LCL nákladů je množství zboží dáno počtem CBM. Například 14 CBM zboží.
Konsolidace menších nákladů:
U menších nákladů v kontejneru konsolidované jsou zboží od několika nebo desítek odesílatelů. Tato akce umožňuje přepravu malých nákladů. Společnosti poskytují služby přepravy již od 1 CBM nebo přibližně jedné palety.
Přesun vzorců ICOTERMS: FOB, CIF a EXW
Při přepravě po moři se setkáme se třemi nejčastějšími obchodními pravidly INCOTERMS v mezinárodním obchodě.
FOB ( ZDARMA NA PALUBĚ ) -> v tomto vzorci bude náš odesílatel v Číně odpovědný za dodání kontejneru do přístavu nakládky a za vyřízení vývozního celního řízení spolu s dalšími potřebnými dokumenty.
EXW (Ex Works) -> v tomto případě se společnost, která se zavazuje provést přepravu pro nás, postará o vyzvednutí kontejneru od odesílatele, o vývozní celní odbavení a další potřebné dokumenty. To samozřejmě zahrnuje i námořní přepravu do země určení včetně Polska.
CIF (náklady, pojištění a přeprava) --> V případě vzorce CIF čínština Prodávající je plně zodpovědný za přepravu, my jsme ponecháni na zaplacení nákladů na přístav v místě určení, např. Gdaňsk. Musíme si však dát pozor na LCL náklad zasílaný podle vzorce CIF, většina takového nákladu zasílaného do Polska je zatížena obrovskými přístavními náklady v Gdaňsku, které často mnohonásobně převyšují náklady na dopravu. Náklad sice dorazí do cílového přístavu v Gdaňsku, ale již mnohokrát jsme zažili situaci, kdy přeprava měla stát 500 USD, ale po připočtení přístavních nákladů se ukázalo, že to bylo 3000 až 4000 USD. Jedná se o podvodnou praktiku, proto se nikdy nevyplatí toto obchodní pravidlo používat.
Jiná situace je u plných kontejnerů, kde se tato praxe nevyskytuje tak často. V případě plných kontejnerů je tato praxe obtížnější.
Kam připlouvají lodě z Číny?
Pokud jde o Polsko, lodě z Číny většinou připlouvají do Gdaňsku, občas může nějaká loď připlout do Gdyně. Kromě Polska je oblíbeným směrem posílání kontejnerů do Hamburku, avšak pokud nemáme na mysli konkrétní účel, např. snazší celní odbavení, není toto řešení příliš efektivní vzhledem k vysokým nákladům na vrácení nákladu/kontejneru do Polska. Vykládka probíhá v přístavu a poté je zboží přepraveno po silnici k dovozci.
Vyplatí se objednat námořní dopravu do Hamburku?
Odpovědí bude jako vždy TOTO.
Přeprava do Hamburku vychází cenově podobně jako přeprava do Gdaňsku.
Je však důležité si uvědomit, že přeprava přes Hamburk má jiný účel. Hlavním důvodem pro přepravu přes Hamburk je méně restriktivní německá celní správa. U některého zboží zasílaného do Gdaňsku je vysoké riziko, že bude revize celních předpisů, zatímco naši západní sousedé jsou v tomto ohledu méně přísní a odhaduje se, že šance na udržení poplatku je mnohem nižší.
Nevýhodou této možnosti je však větší vzdálenost, kterou musí dopravce při přepravě kontejneru urazit, což je spojeno s dalšími náklady a časem.
Pojištění v námořní dopravě z Číny ?
Pro přepravu zboží se vždy vyplatí uzavřít připojištěníkteré nám v případě škody pomohou získat zpět peníze.. Náklady, které budeme muset vynaložit, jsou další desítky nebo více USD, v závislosti na hodnotě zboží.
Které náklady lze přepravovat po moři?
Námořní doprava je mnohem méně náchylná k různým omezením než letecká nebo železniční doprava. Baterie a kapaliny lze přepravovat po moři. Před přepravou budeme požádáni o bezpečnostní list materiálu neboli MSDS. To umožní našemu logistickému partnerovi zkontrolovat bezpečnost nákladu a určit, zda jej lze přepravovat. Může se stát, že zásilky s nebezpečnými látkami budou mít vyšší cenu.
Některé logistické společnosti mohou odmítnout přepravu určitého nákladu, protože nemají potřebná povolení. V takovém případě je nejlepší vyhledat společnost, která se specializuje přímo na přepravu nebezpečného zboží.
Jak vypadá celní odbavení v námořní dopravě?
Když loď připluje do Polska, mluvíme o procesu LCL nebo FCL nákladu? celní odbavení bude vypadat podobně.
Je třeba doplnit dokumenty a deklarovat náklad k celnímu odbavení, což nejlépe provede profesionální agentura. Náklady nebudou vysoké, budou činit asi 50-60 USD, a my se ujistíme, že vše bylo provedeno správně.
Největší námořní přístavy na světě:
Mapa přístavů v Číně:
Existuje mnoho možností výběru přístavu, ze kterého můžeme zboží odeslat. Obvykle se však zásilky odesílají z přístavů, které jsou nejblíže místu, kde se zboží vyrábí. Někdy však nastane situace, kdy je sazba nižší z přístavu, který je vzdálenější, a pak lze tuto možnost využít. Mezi největší přístavy v Číně patří přístav Ningbo nebo Šen-čen.
Vedle odkazu, kde je živá mapa:
Souhrn
Způsob přepravy zboží z Číny často závisí na faktorech, které nás zajímají. Pokud potřebujeme krátkou dobu přepravy a naše zboží nezabírá příliš mnoho místa, vyplatí se zvážit leteckou přepravu. Pokud naše zboží zabírá hodně místa a nezáleží nám na příliš rychlém dodání, zbývá nám námořní a železniční doprava, které to umožňují. Spediční a logistický trh je úzce spjat s celosvětovou situací a to, jaký způsob dopravy zvolíme, závisí na aktuální situaci. Pokud chcete dovážet nebo vyvážet a zasílat, přepravovat nebo dovážet zboží, pak nás prosím kontaktujte. Trh kontejnerové přepravy je nám dobře znám, zejména pokud jde o přepravu z Číny do Polska.
