kontakt@unioncargo.pl+48 735 896 552
Union Cargo

Kierunek: Chiny

Transport morski z Chin do Polski

Orientacyjnie 45–55 dni

Organizujemy transport morski z Chin do Polski i na rynek europejski. Zapewniamy pełną obsługę operacyjną w oceanicznych łańcuchach dostaw – od rezerwacji kontenerów (FCL i LCL) oraz formalności celnych w portach po bezpośrednią dostawę drogową do drzwi.

Wyceń transport

Szukasz frachtu morskiego na innej trasie? Zobacz transport morski FCL i LCL.

Zaufało nam 300 firm

5,0 w Google · 13 opinii

ChinySzanghaj
PolskaGdańsk
MorskiSzanghaj → Gdańsk · 45–55 dni

Trasa Chiny–Polska, transport morski

Jak to działa

Transport morski z Chin: od zapytania do odbioru ładunku

Zaktualizowano: · Sprawdził: Robert Fischer, spedytor morski

Transport morski to najbardziej ekonomiczny i najczęściej wybierany sposób na import z Azji. Zapewniamy pełną elastyczność wolumenową – obsługujemy zarówno pełne kontenery (FCL), jak i przesyłki drobnicowe (LCL, od kilku palet po pojedyncze kartony). Prowadzimy cały proces w modelu door-to-door: od odbioru towaru bezpośrednio z fabryki w Chinach, przez fracht oceaniczny i obsługę portową, po bezpieczną dostawę pod drzwi Twojego magazynu.

  1. Wypełnij szybką wycenę

    Wybierz kraj dostawy i typ transportu w formularzu. To zajmie mniej niż minutę.

  2. Omawiamy Twój ładunek

    Konsultant dopyta o towar, wagę lub CBM, Incoterms i termin, a potem dobierze FCL lub LCL.

  3. Dostajesz ofertę z terminem

    Stawka, czas rejsu i najbliższe wypłynięcie statku w jednej, przejrzystej ofercie.

  4. Zlecasz transport i czekasz na dostawę

    Koordynujemy cały proces dostawy i informujemy Cię o postępach.

Szybka wycena transportu

Konsultant pomoże dobrać najlepszą trasę

Kontenery

FCL i LCL: kontener czy drobnica z Chin?

Dobieramy model frachtu precyzyjnie do skali Twojego zamówienia. Zapewniamy sprawny transport pełnokontenerowy (FCL) oraz elastyczne przesyłki drobnicowe (LCL) z kluczowych portów w Azji. Niezależnie od wolumenu – od pojedynczych palet po złożone serie produkcyjne – optymalizujemy przestrzeń ładunkową i przejmujemy pełny nadzór nad trasą door-to-door.

FCL

Pełna przestrzeń ładunkowa (20′, 40′ lub 40′ HC) dla dużych partii towaru. Zapewnia najniższy koszt jednostkowy transportu oraz pełną kontrolę nad ładunkiem.

LCL

Płacisz tylko za zajęte m³, już od ok. 1 m³ (jednej palety). Po rozformowaniu kontenera w Polsce odbierasz towar z magazynu lub dowozimy ładunek prosto do Twojego magazynu.

Całkowity czas realizacji transportu LCL jest dłuższy o ok. 5–10 dni w porównaniu z pełnym kontenerem. Wynika to z konieczności konsolidacji ładunków od różnych dostawców w hubie w Chinach oraz podjęcia kontenera z portu i jego rozformowania w magazynie w Polsce przed dostawą końcową.

Wycena FCL/LCL z Chin →

Kontenerowiec na otwartym morzu: transport morski z Chin do Polski
40′ HCNajpopularniejszy kontener w transporcie z Chin

Czas rejsu

Ile trwa transport morski z Chin do Polski?

45–55
dni rejsu port–port
50–60
dni od fabryki pod adres
7
dni między wypłynięciami statków
ok. 4–10
dni cut-off przed rejsem

Średni czas trasy port–port wynosi obecnie 45–55 dni (np. z Szanghaju, Ningbo czy Qingdao do Gdańska lub Gdyni). Uwzględniając pełny cykl operacyjny – od podjęcia towaru z fabryki w Chinach, przez procedury celno-portowe, po finalny transport drogowy – bezpieczny bufor planistyczny w modelu door-to-door wynosi 50–60 dni.

Dokładny czas rejsu (transit time) określa armator na podstawie wybranego rozkładu. Zależy on od portu załadunku, liczby portów przeładunkowych na trasie oraz wybranego szlaku – w tym ewentualnego rejsu wokół Afryki.

Zapewniamy sprawną obsługę terminalową i odprawę eksportową w azjatyckim porcie wyjścia. Wymagany bufor na dostarczenie kontenera na terminal (cut-off) wynosi zazwyczaj ok. 4–10 dni przed rejsem.

Koszt

Ile kosztuje transport morski z Chin?

Orientacyjnie (wrzesień 2026) fracht kontenera 40′ HC z Szanghaju lub Ningbo do Gdańska kosztuje ok. 3 300–4 600 USD, kontener 20′ ok. 2 100–3 100 USD, a drobnica LCL ok. 110–180 USD za m³. Stawki morskie zmieniają się w cyklach tygodniowych – rosną przed świętami oraz Złotym Tygodniem w Chinach, po czym sukcesywnie spadają. Transport morski jest najkorzystniejszy w przeliczeniu na m³: kolej jest zwykle wyraźnie droższa, a fracht lotniczy – wielokrotnie droższy.

Sama stawka frachtu to jednak nie cały koszt. W wycenie liczymy też opłaty w Chinach (przy EXW), opłaty portowe w Gdańsku, dokumentację, odprawę celną i odwóz do Twojego magazynu. Objętość towaru przeliczysz w kalkulatorze CBM, a ofertę z pełnym kosztem otrzymasz w przejrzystej wycenie.

Poproś o wycenę →

  • Fracht morskiTa usługa45–55 dniNajniższy koszt
  • Fracht kolejowy14–22 dniBalans ceny i czasu
  • Fracht lotniczy3–7 dniNajwyższy koszt

Orientacyjne stawki morskie z Chin (wrzesień 2026)

Kontener 40′ HC (FCL)
3 300–4 600 USD
Szanghaj lub Ningbo → Gdańsk
Kontener 20′ (FCL)
2 100–3 100 USD
Opłaca się przy ciężkim towarze, np. płytkach czy metalu
Drobnica LCL
110–180 USD/m³
Do magazynu w Gdańsku lub Gdyni, zwykle od 1 m³
Opłaty w porcie i dowóz
+200–1 500 USD
THC, odprawa celna i transport naczepą pod dokładny adres (FCL)

Stawki netto, bez cła i VAT, na podstawie cen rynkowych z września 2026. Fracht morski zmienia się co tydzień i zależy od portu wyjścia, armatora i sezonu, więc wiążącą ofertę dostajesz w wycenie.

Pojemność

Jakie kontenery płyną z Chin?

Najczęściej używane kontenery w transporcie morskim z Chin:

20′ DV

Ok. 33 m³, realnie mieści ok. 25–28 m³ towaru. Dobry do ciężkich ładunków, np. płytek czy elementów metalowych.

40′ DV

Ok. 67 m³, realnie ok. 55–58 m³ towaru. Standard przy średnich partiach.

40′ HC

Ok. 76 m³, realnie ok. 65–68 m³ towaru. Najpopularniejszy kontener z Chin, o 30 cm wyższy niż 40′ DV.

Kontenera nie da się zapełnić co do 1 m³, bo między kartonami zawsze zostaje wolna przestrzeń. Dobry załadunek u dostawcy potrafi jednak zmieścić wyraźnie więcej towaru.

Trasa

Jak płynie kontener z Chin do Polski?

Kontener z Chin płynie jednym z najważniejszych szlaków świata, łączącym porty Azji z Europą Północną. Armatora i trasę dobieramy do portu najbliższego Twojemu dostawcy.

  1. 01

    Port w Chinach

    Kontener wypływa z portu najbliższego fabryce: najczęściej z Szanghaju, Ningbo, Shenzhen albo Qingdao.

  2. 02

    Rejs do Europy

    Statek płynie przez Kanał Sueski albo wokół Afryki i po drodze zawija do kilku portów przeładunkowych.

  3. 03

    Gdańsk i dostawa

    Po rozładunku w Gdańsku lub Gdyni odprawiamy kontener i wieziemy go naczepą pod Twój adres.

Część armatorów zawija bezpośrednio do Gdańska, inni wiozą kontenery przez Rotterdam lub Hamburg i dalej mniejszym statkiem dowozowym (feederem). W wycenie wybieramy wariant z najlepszym czasem i ceną.

Incoterms

FOB, EXW czy CIF: którą regułę Incoterms wybrać?

Przy imporcie z Chin najczęściej spotkasz trzy reguły Incoterms. Od wyboru zależy, kto płaci za kolejne etapy transportu:

Nie wiesz, którą regułę wybrać? Doradzimy przy wycenie: wyślij zapytanie.

Porty

Porty docelowe: Gdańsk, Gdynia, Hamburg

Głównym węzłem dla kontenerów z Chin jest terminal oceaniczny w Gdańsku, wspierany przez infrastrukturę Gdyni. Jako alternatywne okno na Europę wykorzystujemy port w Hamburgu.

Gdańsk

Główny port dla kontenerów z Chin. Przyjmuje największe statki oceaniczne, co umożliwia sprawną obsługę największych wolumenów i bezpośredni wyjazd na rynek krajowy.

Gdynia

Drugi największy hub kontenerowy w Polsce. Obsługuje głównie statki feederowe z Rotterdamu i Hamburga oraz część drobnicy LCL.

Hamburg

Największy port kontenerowy w Niemczech. Koszt frachtu morskiego wychodzi podobnie jak do portów w Polsce. Wybierany m.in. ze względu na odprawę fiskalną w Niemczech i mniejsze restrykcje dla wielu towarów.

Czy opłaca się fracht przez Hamburg? To zależy – kluczowe czynniki to rodzaj towaru oraz miejsce docelowe dostawy w Polsce. Niemiecki urząd celny bywa mniej restrykcyjny przy towarach z wysokim ryzykiem rewizji, ale dłuższy odcinek odwozu drogowego podnosi koszt. Więcej: transport morski z Chin do Hamburga.

Ładunki

Jakie ładunki można wysyłać drogą morską z Chin?

Transport morski ma najmniej ograniczeń ze wszystkich rodzajów transportu z Chin. Drogą morską popłyną też baterie luzem i płyny, których zwykle nie przyjmie fracht kolejowy ani lotniczy.

Przed realizacją weryfikujemy parametry ładunku na podstawie karty charakterystyki (MSDS/SDS). Pozwala to precyzyjnie określić klasyfikację towaru (w tym klasy DG – Dangerous Goods, czyli towary niebezpieczne) i dobrać armatora z odpowiednimi certyfikatami bezpieczeństwa, co gwarantuje pełną zgodność prawną oraz stabilność frachtu.

  • Towary NON-HAZTak
  • Baterie, także luzemTak, z MSDS
  • Płyny i chemiaPo weryfikacji MSDS
  • Towary niebezpieczne (DG)Za dopłatą
  • Podróbki i towary zakazaneNie
Suwnice nabrzeżowe w terminalu kontenerowym

Formalności

Dokumenty i odprawa celna po dopłynięciu

  • Do odprawy celnej potrzebujesz faktury handlowej, packing listy oraz innych dokumentów, np. deklaracji zgodności (declaration of conformity) w przypadku elektroniki. W Polsce przeprowadzamy odprawę celną z wyliczeniem stawek cła i VAT (standardowo 23%). Sprawdź wzory i wymagania w artykule: dokumenty do importu z Chin.

  • Po dopłynięciu odprawa wygląda podobnie dla FCL i LCL: agencja celna zgłasza towar, naliczane są cło i VAT, a kontener zostaje zwolniony z terminala. Koszt agencji to zwykle ok. 50–60 USD za zgłoszenie. VAT możesz też rozliczyć w deklaracji dzięki odprawie z art. 33a.

  • Konsolidacja: gdy w jednym transporcie jadą towary od kilku dostawców, możliwa jest jedna odprawa celna przy kilku dokumentach handlowych (packing list, invoice).

Wyceń transport z odprawą →

Plac kontenerowy w porcie morskim nocą
Art. 33aOdprawa z odroczonym VAT

Jak zacząć

Jak zlecić transport morski z Chin?

Najprościej powierzyć całość polskiej firmie spedycyjnej. Masz jeden kontakt od rezerwacji w Chinach do rozładunku w magazynie, umowę i ubezpieczenie po polskiej stronie oraz odprawę bez zgadywania. Wysyłasz zapytanie, a my wracamy z wyceną, terminem wypłynięcia i planem trasy.

Przy pierwszym imporcie warto przejąć transport już od dostawcy (FOB lub EXW). Unikasz wtedy ukrytych opłat portowych, które zdarzają się przy CIF.

Towar dla sklepu internetowego? Zobacz fulfillment w Warszawie.

Co wysłać w briefie

  1. 1Rodzaj towaru
  2. 2Waga i CBM
  3. 3Incoterms i miasto dostawcy
  4. 4Termin gotowości
Wyślij zapytanie o wycenę →

Case study

Case Study transportu morskiego z Chin

Robert Fischer, spedytor ds. transportu morskiego z chin

Robert Fischer

Spedytor ds. transportu morskiego z Chin

Najdroższe niespodzianki w imporcie morskim w przypadku ładunków LCL nie biorą się z frachtu, tylko z opłat w porcie. Ładunek wpływa do portu, a importer zostaje obciążony ogromnymi kosztami lokalnymi, przez które import staje się nieopłacalny. Dlatego przy organizacji transportu warto postawić na sprawdzoną firmę.

Skuteczna koordynacja frachtu z Azji z pełnym wsparciem operacyjnym. Dajemy Twojemu działowi logistyki stałe oparcie: bieżący monitoring trasy, sprawny przepływ informacji oraz jasną komunikację w kwestiach formalnych. Mniej chaotycznych ustaleń, więcej przewidywalności w Twoim łańcuchu dostaw.

  • FCL i LCL z Chin do Gdańska, Gdyni i Hamburga
  • Odprawa celna i dowóz pod adres
  • Kontakt w dni robocze 08:00–16:00
kontakt@unioncargo.pl+48 735 896 552
Suwnica ładuje kontener na statek w porcie kontenerowymPrzykładowa realizacja

Kontener 40′ HC: Ningbo → Gdańsk → Poznań

Od fabryki do magazynu
59 dni
FCL, wyposażenie domu
40′ HC
Fracht i koszty w Polsce po naszej stronie
FOB
  1. Dzień 0Dostawca dostarcza załadowany kontener do portu w Ningbo i przeprowadza odprawę eksportową.
  2. Dzień 6Wypłynięcie statku. Klient dostaje numer kontenera i konosamentu (B/L).
  3. Dzień 54Statek wpływa do portu w Gdańsku.
  4. Dzień 57Zdjęcie kontenera z pokładu statku i rozładunek na terminal.
  5. Dzień 58–59Odprawa celna ładunku i dostawa naczepą do magazynu klienta pod Poznaniem.

Przebieg typowego zlecenia. Podany czas jest szacunkowy i zależy od portu wyjścia, liczby przystanków w portach i sytuacji na trasie.

Bezpieczeństwo

Opóźnienia, śledzenie i ubezpieczenie

Opóźnienia

Zmiany tras oceanicznych, sztormy czy sytuacja geopolityczna bezpośrednio wpływają na czas frachtu. Przed szczytami przewozowymi (Złoty Tydzień, okres przedświąteczny) pomagamy zaplanować bezpieczny bufor czasowy, chroniąc Twój biznes przed przestojami.

Śledzenie kontenera

Po wypłynięciu statku otrzymasz link do śledzenia kontenera. Położenie swojego ładunku sprawdzasz dokładnie wtedy, kiedy tego potrzebujesz.

Ubezpieczenie

W transportach oferujemy dodatkową polisę ubezpieczeniową cargo dla Twojego ładunku. Ubezpieczenia realizuje polski ubezpieczyciel, a cena zależy od wartości ładunku.

Koszty dodatkowe

Jakie dodatkowe koszty mogą wystąpić?

Rzetelny import wymaga pełnej przejrzystości. Wyjaśniamy kluczowe ryzyka kosztowe w portach i pokazujemy, jak uniknąć nieplanowanych wydatków.

01

Rewizja celna

Urząd celny może wytypować Twój ładunek do rewizji; w praktyce urzędnicy kontrolują towar lub dokumentację. Terminale portowe często naliczają wtedy dodatkową opłatę za obsługę rewizji. Więcej: rewizja celna kontenera.

02

Brak dokumentów

Np. certyfikatu CE albo badań przy produktach do kontaktu z żywnością. Kontener czeka w porcie z powodu braków, a za przestój naliczane są opłaty.

03

Demurrage i detention

Opłaty za zbyt długi postój kontenera w porcie lub przekroczony czas na zwrot kontenera do portu. Więcej: demurrage i detention.

04

Opłaty portowe przy CIF

Gdy kupujesz od chińskiego sprzedawcy na warunkach CIF, przy ładunkach mniejszych niż pełny kontener dekonsolidator w Polsce z dużym prawdopodobieństwem naliczy bardzo wysokie opłaty portowe, które potrafią kilkukrotnie zwiększyć koszt transportu.

Inne opcje

Alternatywy dla transportu morskiego z Chin

Transport kolejowy z ChinOk. 14–22 dni, czyli ponad dwa razy szybciej niż statek. Zwykle wyraźnie droższy.SprawdźTransport lotniczy z Chin3–7 dni roboczych. Najszybszy i najdroższy, opłaca się przy małych i pilnych przesyłkach.SprawdźTransport morski FCL i LCLPełny zakres usługi: trasy, terminy i obsługa w Europie.Sprawdź

Najczęstsze pytania o transport morski z Chin

Rejs port–port trwa zwykle 45–55 dni, np. z Szanghaju do Gdańska. Od odbioru w fabryce do dostawy pod adres planuj ok. 50–60 dni. Dokładny czas potwierdzamy przy rezerwacji.

Wycena transportu

Potrzebujesz wyceny kontenera z Chin?

Podaj towar, CBM lub wagę, Incoterms i termin — wrócimy z wyceną FCL lub LCL, najbliższym wypłynięciem statku i planem trasy.

  • 50–60 dni od fabryki pod adres
  • FCL i LCL kontenery
  • Gdańsk · Gdynia · Hamburg porty docelowe
Poproś o wycenęPrzejdź do kontaktu