Námořní doprava z Indie

Indie s úctyhodným počtem 1,428 miliardy obyvatel (od roku 2022) představuje pozoruhodné pole ekonomických zkušeností. Její hrubý domácí produkt, který Mezinárodní měnový fond odhaduje na 3,74 bilionu USD, odráží nejen obrovský počet obyvatel, ale také působivý výrobní potenciál. To zase přitahuje pozornost mnoha evropských dovozců, kteří si Indii vybírají jako zdroj vysoce kvalitního zboží. Tento dynamický region se stává důležitým obchodním partnerem, který formuje světové trhy a vytváří příležitosti k výhodné spolupráci. Nejběžnějším způsobem dopravy z Indie je námořní dopravaa tento článek bude věnován podrobnému pojednání o tomto způsobu dopravy.

Kolik stojí doprava z Indie ?

Ceny přepravy se mohou značně lišit, pro zjištění přesné ceny je nejlepší zaslat dotaz přepravní společnosti a zjistit aktuální cenu přepravy z Indie. 

Jak dlouho trvá cesta lodí z Indie do Polska?

Plavba kontejnerů po moři trvá v průměru 33 až přibližně 43 dní. Tato doba se počítá od okamžiku, kdy loď opustí přístav v Indii a dorazí do přístavu v Polsku, například do Gdaňsku. 

Existují například i plavby, které mohou trvat déle, například 55 dní. Vše závisí na tom, odkud loď vyplouvá a v kolika přístavech se cestou zastaví.

Informace o době přepravy, tj. doba přepravy jsou vždy uváděny majiteli lodí, při objednávání námořní přepravy byste se měli vždy zeptat, jaká je TT. V případě námořní přepravy dochází také ke zpoždění a někdy se stává, že kontejnery mohou být převaleny a přesunuty na další odjezd lodi. 

Koncepce LCL a FCL v námořní dopravě

V námořní dopravě můžeme přepravovat FCL neboli FULL CONTAINER LOAD nebo LCL - LESS CONTAINER LOAD. FCL znamená plný kontejnerový náklad, tj. celý kontejner zboží, zatímco LCL znamená všechny menší náklady pod jedním kontejnerem.

U LCL nákladů je množství zboží dáno počtem CBM. Například 14 CBM zboží.

Konsolidace menších nákladů:

U menších nákladů v kontejneru konsolidované jsou zboží od několika nebo desítek odesílatelů. Tato akce umožňuje přepravu malých nákladů. Společnosti poskytují služby přepravy již od 1 CBM nebo přibližně jedné palety.

Přesun vzorců ICOTERMS: FOB, CIF a EXW

Při přepravě po moři se setkáme se třemi nejběžnějšími obchodními pravidly INCOTERMS.

FOB ( ZDARMA NA PALUBĚ ) -> v tomto vzorci bude náš odesílatel v Číně odpovědný za dodání kontejneru do přístavu nakládky a za vyřízení vývozního celního řízení spolu s dalšími potřebnými dokumenty.

EXW (Ex Works) -> v tomto případě se společnost, která se zavazuje provést přepravu pro nás, postará o vyzvednutí kontejneru od odesílatele, o vývozní celní odbavení a další potřebné dokumenty. To samozřejmě zahrnuje i námořní přepravu do země určení včetně Polska.

CIF (náklady, pojištění a přeprava)  --> V případě vzorce CIF čínština Prodávající je plně zodpovědný za přepravu, my jsme ponecháni na zaplacení nákladů na přístav v místě určení, např. Gdaňsk. Musíme si však dát pozor na LCL náklad zasílaný podle vzorce CIF, většina takového nákladu zasílaného do Polska je zatížena obrovskými přístavními náklady v Gdaňsku, které často mnohonásobně převyšují náklady na dopravu. Náklad sice dorazí do cílového přístavu v Gdaňsku, ale již mnohokrát jsme zažili situaci, kdy přeprava měla stát 500 USD, ale po připočtení přístavních nákladů se ukázalo, že to bylo 3000 až 4000 USD. Jedná se o podvodnou praktiku, proto se nikdy nevyplatí toto obchodní pravidlo používat.

Jiná situace je u plných kontejnerů, kde se tato praxe nevyskytuje tak často. V případě plných kontejnerů je tato praxe obtížnější.

Kam připlouvají lodě z Indie?

Co se týče Polska, lodě z Indie většinou připlouvají do Gdaňsku, občas nějaká loď připluje do Gdyně. Kromě Polska je oblíbeným směrem posílání kontejnerů do Hamburku, ale pokud nemáme na mysli nějaký konkrétní účel, např. snazší průjezd. celní odbavení toto řešení není příliš nákladově efektivní vzhledem k vysokým nákladům na vrácení nákladu/kontejneru do Polska.

Pojištění při přepravě z Indie?

Pro přepravu zboží se vždy vyplatí uzavřít připojištěníkterá nám v případě škody pomůže získat zpět naše peníze. Náklady, které budeme muset uhradit, jsou další desítky USD v závislosti na hodnotě zboží.  

Které náklady lze přepravovat po moři?

Námořní doprava je mnohem méně náchylná k různým omezením, jako jsou např. letecká doprava nebo železnice. Baterie a kapaliny lze přepravovat po moři. Před přepravou budeme požádáni o bezpečnostní list materiálu neboli MSDS. To umožní našemu logistickému partnerovi zkontrolovat bezpečnost nákladu a určit, zda jej lze přepravovat. Může se stát, že zásilky s nebezpečnými látkami budou mít vyšší cenu. 

Některé logistické společnosti mohou odmítnout přepravu určitého nákladu, protože nemají potřebná povolení. V takovém případě je nejlepší vyhledat společnost, která se specializuje přímo na přepravu nebezpečného zboží. 

Jak vypadá celní odbavení v námořní dopravě?

Když loď připluje do Polska, ať už se jedná o náklad LCL nebo FCL proces bude vypadat podobně. 

Je třeba doplnit dokumenty a deklarovat náklad k celnímu odbavení, což nejlépe provede profesionální agentura. Náklady nebudou vysoké, budou činit asi 50-60 USD, a my se ujistíme, že vše bylo provedeno správně. 

Hlavní námořní přístavy v Indii

Indie jako sedmá největší ekonomika na světě disponuje několik klíčových námořních přístavůkteré hrají důležitou roli v mezinárodním obchodě. Přístav Džaváharlál Néhrú, známý také jako Nhava Sheva, je největším kontejnerovým přístavem v zemi, který odbaví přibližně 50% kontejnerové dopravy. Přístav Chennai je druhým největším kontejnerovým přístavem v Indii, který odbavuje především vývoz a dovoz ze zemí jihovýchodní Asie. Přístav Kalkata je nejstarším indickým přístavem, který odbavuje širokou škálu zboží od surovin až po hotové výrobky. Přístav Mundra je největším soukromým přístavem v zemi, který odbavuje především kontejnerovou dopravu a energetické suroviny. Závěrem, Přístav Kandla je klíčovým přístavem pro přepravu volně loženého a kapalného nákladu. Níže je uveden kontrolní seznam pro tyto přístavy:

• Přístav Džaváharlál Néhrú - největší kontejnerový přístav
• Přístav Chennai - druhý největší kontejnerový přístav
• Přístav Kalkata - nejstarší provozní port
• Přístav Mundra - největší soukromý přístav
• Přístav Kandla - klíčový přístav pro volně ložené a kapalné náklady

Hlavní zboží vyvážené z Indie po moři

Indie, která je jedním z největších hráčů na světovém trhu, vyváží širokou škálu zboží prostřednictvím námořní dopravy. Ropné produkty tvoří významný podíl vývozu, přičemž Indie je jedním z největších vývozců těchto výrobků na světě. Také šperky a drahé kameny jsou důležitou součástí indického vývozu, přičemž velká část produkce směřuje do různých částí světa.

1. Ropné produkty
2. Šperky a drahé kameny
3. Výrobky z kůže
4. Chemické výrobky
5. Textil
6. Stroje a zařízení

Mezi další zboží vyvážené z Indie po moři patří. chemické výrobky, textil, stroje a zařízení.. Tyto komodity, ačkoli jsou různorodé, mají pro indické hospodářství velký význam a přispívají k jeho růstu. Námořní doprava je klíčovým prvkem při vývozu tohoto zboží a umožňuje jeho distribuci ve velkém měřítku.

1. Chemické výrobky
2. Textil
3. Stroje a zařízení
4. Potraviny a výrobky pro role

V neposlední řadě je důležité nezapomínat na potraviny a zemědělské produkty, které jsou další důležitou složkou indického vývozu. Indie je jedním z největších výrobců a vývozců potravin na světě a lodní doprava hraje klíčovou roli při dopravě těchto výrobků ke spotřebitelům po celém světě.

3. význam námořní dopravy pro indické hospodářství

Námořní doprava hraje klíčovou roli v indické hospodářství, který je nejen zdrojem příjmů, ale také klíčovým prvkem mezinárodního obchodu.

• Námořní přístavy v Indii zpracovávají více než 90% zahraničního obchodu země podle objemu a 70% podle hodnoty.
• Indie má 12 velkých námořních přístavů a přibližně 200 menších, což ukazuje význam tohoto druhu dopravy pro zemi.
• Námořní doprava je také zásadní pro energetický sektor Indie, protože většina dovážené ropy a zemního plynu se přepravuje po moři.

Význam námořní dopravy pro indickou ekonomiku proto nelze přeceňovat a její rozvoj má přímý dopad na hospodářský růst země.

Námořní dopravci provozující dopravu na indických trasách

Na trhu námořní dopravy z Indie působí řada renomovaných dopravců. Maersk, MSC, CMA CGM jsou jen některé ze společností, které nabízejí pravidelnou dopravu do hlavních indických přístavů. Jejich flotily se skládají z moderních kontejnerových lodí, které jsou schopny bezpečně a efektivně přepravovat velké objemy zboží. Tito dopravci neustále investují do rozvoje svých služeb, aby vyhověli rostoucím požadavkům trhu.

 Výzvy a problémy v námořní dopravě z Indie

Navzdory svému strategickému významu, námořní doprava z Indie se potýká s řadou výzev a problémů, které brání jeho účinnému fungování. Některé z nich zahrnují:

• Přístavní infrastruktura: Jedním z hlavních problémů je nedostatek moderní přístavní infrastruktury. Většina indických námořních přístavů je zastaralá a není schopna uspokojit rostoucí poptávku po dopravních službách.
• Nařízení: Indický námořní sektor je vysoce regulovaný, což často vede k byrokracii a zpožděním.
• Nedostatek profesionality: Dalším velkým problémem je nedostatečná profesionalita pracovníků přístavu. To vede k nízké efektivitě a zpoždění při odbavování lodí.

Těmto problémům je třeba věnovat naléhavou pozornost a nalézt řešení, aby se Indické odvětví námořní dopravy by mohla maximálně využít svůj potenciál a přispět k hospodářskému růstu země.

Budoucnost námořní dopravy v Indii: Trendy a prognózy

Výrazný hospodářský růst Indie v posledním desetiletí, který byl způsoben rostoucí poptávkou po zboží a službách, přispěl ke zvýšené potřebě efektivních a spolehlivých dopravních služeb. Předpokládá se, že tento trend bude pokračovat, čímž se indické odvětví námořní dopravy dostalo do centra pozornosti. Tento růst je poháněn několika faktory, včetně rostoucí urbanizace, rozvoje přístavní infrastruktury a rostoucího mezinárodního obchodu.

V reakci na tyto změny prošlo indické odvětví námořní dopravy řadou změn, aby se stalo efektivnějším a konkurenceschopnějším. Zavádění nových technologií, jako je automatizace a digitalizace, pomohla zvýšit efektivitu a snížit náklady. Kromě toho indická vláda přijala řadu iniciativ ke zlepšení přístavní infrastruktury a usnadnění mezinárodního obchodu.

Pohled do budoucnosti, Očekává se, že indický sektor námořní dopravy bude i nadále růst.. Prognózy naznačují, že růst bude tažen dalším rozvojem přístavní infrastruktury, nárůstem mezinárodního obchodu a zaváděním nových technologií. Odvětví však bude také čelit řadě výzev, jako jsou změna klimatu, zvýšená konkurence a rostoucí požadavky na udržitelnost.

Jak využít přepravu z Indie:

Při plánování použití námořní doprava z Indie, je třeba upozornit na několik klíčových aspektů. V první řadě je nezbytné důkladně znát indické celní postupy a předpisy.

• Znalost právních předpisů: Znalost indických celních zákonů a vývozních předpisů je nezbytná. Jakékoli nepřesnosti mohou vést ke zpoždění a dodatečným nákladům.
• Výběr správného dopravce: Zásadní je výběr společnosti, která se specializuje na přepravu z Indie. Vyplatí se sledovat zkušenosti, spolehlivost a nabízené služby.
• Pojištění zboží: Přeprava po moři je spojena s určitým rizikem, proto se vždy vyplatí zvážit pojištění zboží. V případě možného poškození nebo ztráty nákladu může pojištění pokrýt ztráty.

Nezapomeňte, že klíčem k úspěšnému využití systému je efektivní plánování a příprava. námořní doprava z Indie