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Was sind INCOTERMS?
Zur Einführung: INCOTERMS sind internationale Handelsregeln, die weltweit gelten. Sie werden bei internationalen Geschäften verwendet, um Verantwortlichkeiten, Kosten und Risiken zwischen Käufer und Verkäufer festzulegen. Urheber der Incoterms ist die Internationale Handelskammer (ICC), die die Regeln aufgestellt hat, um einen reibungslosen und effizienten internationalen Handel zu ermöglichen.
Was sind CIF Incoterms?
Incoterms CIF (Kosten für Versicherung und Fracht) - Kosten für Versicherung und Fracht -> der Verkäufer ist für die Lieferung der Ware an den Käufer verantwortlich. Gilt nur für den Transport Marine oder Binnenwasserstraße. Der Verkäufer ist für die Verladung der Ladung an Bord des Schiffes verantwortlich, weitere Risiken des Warenverlustes oder der Beschädigung liegen bereits in der Verantwortung des Käufers. Der Verkäufer hat seine Verpflichtungen erfüllt und das Risiko geht auf uns über.
Bei einem CIF-Geschäft gibt es zwei relevante Häfen: den Hafen, in dem die Waren an Bord geladen und verschifft werden sollen, und den Bestimmungshafen, in dem die Waren geliefert werden sollen. Das Risiko geht vom Verkäufer auf den Käufer über, sobald die Ladung im Verladehafen an Bord des Schiffes gebracht worden ist. Es liegt in der Verantwortung des Verkäufers, einen Vertrag mit dem Frachtführer abzuschließen, damit die Waren tatsächlich im Bestimmungshafen ankommen. Wenn die Waren beispielsweise in Yantian, China, verschifft werden und wir sie geliefert haben möchten, liegt es in der Verantwortung des Verkäufers, einen solchen Beförderungsvertrag mit dem Frachtführer zu schließen. Das Risiko geht jedoch auf uns über, sobald die Waren in Yantian auf das Schiff verladen werden.
Bei der Angabe von INCOTERMSA wird folgende Formel verwendet -> CIF + Hinzufügen des Bestimmungshafens, z. B. Gdansk.
Der Löschhafen wird immer im Vertrag angegeben, aber es lohnt sich, darauf zu achten, dass auch der Verschiffungshafen im Vertrag angegeben wird. Dies kann nützlich sein, wenn Sie z. B. den Preis für das Verlassen eines bestimmten Hafens mit anderen Unternehmen vergleichen wollen.
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Warum lohnt es sich nicht, LCL-Sendungen auf CIF zu versenden?
Bei der Entscheidung, Fracht zu bestellen, stößt man oft auf eine unlautere Praxis, die einen sehr günstigen Preis für den Transport beinhaltet. Als Importeur beschließen wir, Waren zu genau solchen Bedingungen zu bestellen. Später, wenn die Waren bereits im Hafen angekommen sind, stellt sich heraus, dass wir sehr hohe Hafenkosten zahlen müssen, die viel höher sind als die ursprünglich angenommenen Kosten. Wenn der ursprüngliche Preis für den Transport 700 USD betrug, stellt sich heraus, dass die Hafenkosten 2 000 USD betragen.
Diese Praxis bei Cif kann für alle Richtungen gelten, ist aber gerade bei Einfuhren aus China am häufigsten anzutreffen. Sie gilt nur für den Seetransport, und aus diesem Grund ist die Bestellung von Stückgütern
Das Problem liegt in den hohen lokalen Kosten, die von betrügerischen Unternehmen im Bestimmungshafen erhoben werden. Es kann sein, dass der Verkäufer in China nicht weiß, dass im Bestimmungshafen so hohe Kosten anfallen. Chinesische Exporteure suchen bei der Auswahl ihrer Logistikpartner in China nach der preisgünstigsten Lösung. Der Grund dafür ist oft der Wunsch, möglichst viele Kunden mit einem guten Transportangebot anzulocken. Oft bieten die Unternehmen die gleichen Waren von den Herstellern an, und ihr einziges Unterscheidungsmerkmal ist eben der Transportpreis.
Das Speditionsunternehmen aus China, das den Transport für den Verkäufer, von dem wir die Waren kaufen, durchführt, trifft eine Vereinbarung mit dem polnischen Speditionsunternehmen, das, sobald die Waren ankommen, dem Importeur, in diesem Fall uns, sehr hohe Hafengebühren in Rechnung stellt, die manchmal ein Mehrfaches des ursprünglich angenommenen Preises betragen können. Auf diese Weise kann das chinesische Speditionsunternehmen die Kosten, die es dem chinesischen Verkäufer in Rechnung stellt, senken und macht diesen Betrag durch die Erhebung sehr hoher Hafengebühren wieder wett.
Später, wenn sich die Ladung in der Nähe des Bestimmungshafens befindet, werden wir darüber informiert, dass das Schiff in den Hafen einläuft, zusammen mit einer Rechnung, deren Kosten manchmal sehr hoch sind.
Das Angebot scheint zunächst das billigste zu sein und ist am Ende das teuerste auf dem Markt.
Diese Art von Maßnahmen ist an der Tagesordnung, und leider handelt es sich dabei um eine Aktion mit weißen Handschuhen. Alles ist im Einklang mit dem Gesetz und den internationalen Bedingungen. Die Incoterms CIF erlauben leider diese Art des Vorgehens. In der CIF-Formel ist der Importeur leider für alle anderen Kosten verantwortlich, insbesondere für die Hafenkosten.
In Wirklichkeit ist der Preis für die Hafenkosten nicht sehr hoch, aber unehrliche Unternehmen schlagen hier horrende Gewinnspannen auf und machen einen Gewinn.
Viele Unternehmen tappen in diese Falle, die leider nicht zu umgehen ist. Wenn die Waren im Hafen ankommen, müssen wir diese enormen Gebühren zahlen, und wenn wir das nicht tun, fallen mit der Zeit die Lagergebühren für die Waren an, die ebenfalls sehr hoch sein können.
Wie kann man diese Art von Fallen auf dem CIF verhindern?
Als Erstes sollte der chinesische Verkäufer erfragen, wie hoch die Kosten für den Terminalhafen im Bestimmungsland, in diesem Fall Danzig, sein werden. Oft muss der Verkäufer diese Information bei seinem Speditionsunternehmen erfragen. Es lohnt sich auch, nach den Kontaktdaten des polnischen Mitverladers zu fragen, der die Ladung übernehmen wird, denn sie sind diejenigen, die diese hohen Gebühren verlangen. Erkundigen Sie sich dann, welche Kosten für eine bestimmte Ladung, z. B. zwischen Ningbo und Danzig, zu tragen sind. Wenn Sie nicht genau wissen, was Sie fragen sollen, können wir Ihnen dabei kostenlos helfen und die Kosten überprüfen. Mailen Sie uns einfach 🙂 .
Incoterms CIF werden möglicherweise fair behandelt und solch hohe Kosten werden nicht berechnet, aber es lohnt sich, dies zu überprüfen, damit Sie nicht betrogen werden.
Eine weitere Möglichkeit zu prüfen, ob ein Angebot sicher ist, besteht darin, den Verkäufer zu bitten, ein Angebot zu den Bedingungen der DPU Gdansk zu erstellen. Diese Bedingungen werden bereits die lokalen Kosten in China, die Frachtkosten und nur die Hafenkosten in Danzig enthalten. Wenn wir ein solches Angebot für DPU haben, vergleichen wir, inwieweit es sich von dem Angebot für CIF unterscheidet. Liegt das CIF-Angebot beispielsweise bei 700 USD und das DPU-Angebot bei 2.000 USD, dann können wir sicher sein, dass bereits hohe Hafengebühren auf uns zukommen.
Die meisten Importeure entscheiden sich jedoch dafür, ein externes Unternehmen mit dem Transport zu beauftragen, vorzugsweise aus Polen, und verwenden die Formel FOB oder EXW. Dann haben wir die größte Kontrolle über die Belastung.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass eine solche Aktion auf dem Markt üblich ist, aber es besteht immer noch die Möglichkeit, dass im Hafen die üblichen Hafenkosten berechnet werden, aber es lohnt sich, sich in dieser Frage gut zu informieren, damit man später nicht unangenehm überrascht wird.
CASE STUDY - eine kurze Geschichte:
Der Importeur macht ein Geschäft mit einem chinesischen Verkäufer, der ähnliche Waren wie andere Verkäufer anbietet, aber den niedrigsten Preis für den Transport nach Danzig geboten hat. Der Importeur kalkuliert alle Kosten neu und es stellt sich heraus, dass mit den Waren ein ziemlich guter Gewinn erzielt werden kann. Sie schließen das Geschäft ab, und die Waren werden zu CIF-Bedingungen versandt, wobei der Einführer zuvor überprüft hat, dass die Waren bei der CIF-Formel bereits zur Abholung im Hafen von Danzig bereitstehen würden. Der Preis für den Transport betrug 700 USD, es ist also alles im Lot.
Der aufgeregte Importeur erhält die Information, dass die Waren in Kürze mit einem Schiff in den Hafen einlaufen werden. Mit der Information kommt jedoch auch eine Rechnung einer polnischen Reederei für die Hafenkosten, die sich auf 3 000 USD belaufen. Zunächst denkt der Importeur, dass es sich um einen Irrtum handeln muss, da die gesamte Lieferung bereits bezahlt wurde. Er setzt sich mit dem Unternehmen in Verbindung, das eine so hohe Gebühr verlangt hat, und es stellt sich heraus, dass es wahr ist und die Ware ohne Zahlung dieses Betrags nicht freigegeben wird. Der Importeur beginnt, sich über die so genannte chinesische CIF zu informieren, und stellt fest, dass er nicht wirklich viel tun kann. In der Zwischenzeit wird ihm noch gesagt, dass er sieben Tage Zeit hat, um die Waren abzuholen, bevor die Lagerkosten anfallen. In diesem Fall zahlt der nun machtlose Einführer den vollen Betrag von 3700 USD und nimmt die Ware zurück. Am Ende stellt sich heraus, dass er mehrfach zu viel gezahlt hat und kurzum betrogen wurde. Diese Geschichte ist schon vielen Importeuren passiert. Deshalb, liebe Freunde, lohnt es sich, sich weiterzubilden und immer einen Schritt voraus zu sein, um sein Importimperium auszubauen, anstatt gegen unehrliche Akteure zu kämpfen. Das ist eine Verschwendung von Nerven und Zeit.
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