RO 
PL 
EN 
ZH 
DE 
CZ 
Ce sunt INCOTERMS?
Cu titlu introductiv, INCOTERMS sunt norme comerciale internaționale care se aplică la nivel mondial. Acestea sunt utilizate în tranzacțiile internaționale pentru a defini responsabilitățile, costurile și riscurile dintre cumpărător și vânzător. Autorul Incoterms este Camera Internațională de Comerț (ICC), care a creat normele pentru a facilita un comerț internațional fluent și eficient.
Ce este CIF Incoterms?
Incoterms CIF (Cost asigurare și transport) - Cost asigurare și transport -> vânzătorul este responsabil pentru livrarea bunurilor către cumpărător. Se aplică numai transportului marin sau pe căile navigabile interioare. Vânzătorul este responsabil pentru încărcarea încărcăturii la bordul navei, alte riscuri de pierdere a bunurilor sau de deteriorare sunt deja în responsabilitatea cumpărătorului. Vânzătorul și-a îndeplinit obligațiile, iar riscul va fi în sarcina noastră.
Într-o CIF, există două porturi relevante: portul în care mărfurile urmează să fie încărcate la bord și expediate și portul de destinație în care mărfurile urmează să fie livrate. Riscul trece de la vânzător la cumpărător odată ce marfa a fost plasată la bordul navei în portul de încărcare. Este responsabilitatea vânzătorului să încheie un contract cu transportatorul astfel încât bunurile să ajungă efectiv în portul de destinație. De exemplu, dacă mărfurile sunt expediate în Yantian, China, iar noi dorim ca acestea să fie livrate, vânzătorul are responsabilitatea de a încheia un astfel de contract de transport cu transportatorul. Cu toate acestea, riscul trece la noi odată ce bunurile sunt încărcate pe navă în Yantian.
Atunci când se specifică INCOTERMSA, se utilizează următoarea formulă -> CIF + adăugați portul de destinație, de exemplu Gdansk.
Portul de descărcare va fi întotdeauna menționat în contract, dar merită să vă asigurați că și portul de expediere este menționat în contract. Acest lucru poate fi util atunci când, de exemplu, doriți să comparați prețul de plecare dintr-un anumit port cu alte companii.
10% reduceri pentru primul transport
În ofertă: Transportul feroviar, aviație și marin
De ce nu merită să trimiteți expedieri LCL pe CIF?
Atunci când decidem să comandăm marfă în regim de transport de marfă, ne putem confrunta adesea cu o practică neloială care implică un preț foarte avantajos pentru transport. În calitate de importator, decidem să comandăm mărfuri în astfel de condiții. Ulterior, când mărfurile au ajuns deja în port, se dovedește că trebuie să plătim costuri portuare foarte ridicate, care sunt mult mai mari decât costurile pe care le-am presupus inițial. Dacă prețul inițial al transportului era de 700 USD, se dovedește că costurile portuare sunt de 2 000 USD.
Această practică la Cif se poate aplica în toate direcțiile, dar este mai frecventă tocmai în cazul importurilor din China. Aceasta se aplică numai transportului maritim și, din acest motiv, comanda de mărfuri generale LCL
Problema se referă la costurile locale ridicate din portul de destinație percepute de companiile frauduloase. Este posibil ca vânzătorul din China să nu știe că în portul de destinație sunt percepute astfel de costuri uriașe. Atunci când aleg parteneri logistici în China, exportatorii chinezi caută soluția cu cel mai mic preț. Adesea, motivul este dorința de a atrage cât mai mulți clienți cu o ofertă bună de transport. Se întâmplă adesea ca firmele să ofere aceleași produse de la producători și singurul lor diferențiator să fie tocmai prețul transportului.
Societatea de expediție din China, care efectuează transportul pentru vânzătorul de la care cumpărăm mărfurile, ajunge la un acord cu societatea de expediție poloneză, care, odată ce mărfurile ajung, va percepe importatorului, în acest caz noi, taxe portuare foarte mari, care pot fi uneori de câteva ori mai mari decât prețul inițial presupus. Acest lucru permite companiei chineze de transport maritim să reducă costul pe care îl propune vânzătorului chinez și să compenseze această sumă prin perceperea unor taxe portuare foarte mari.
Mai târziu, când încărcătura este aproape de portul de destinație, suntem informați că nava este pe cale să intre în port, împreună cu o factură cu costuri care pot fi uneori amețitoare.
Oferta pare la început a fi cea mai ieftină și ajunge să fie cea mai scumpă de pe piață.
Acest tip de acțiune este la ordinea zilei și, din păcate, este o acțiune cu mănuși albe. Totul este în conformitate cu legea și cu termenii internaționali. Incoterms CIF permite, din păcate, acest tip de acțiune. În formula CIF, importatorul este, din păcate, responsabil pentru toate celelalte costuri, inclusiv tocmai costurile portuare.
În realitate, prețul costurilor portuare nu este foarte ridicat, dar companiile necinstite adaugă marje îngrozitoare și realizează un profit.
Multe companii sunt prinse în această capcană, care, din păcate, nu este o problemă. Atunci când mărfurile ajung în port, trebuie să plătim aceste taxe uriașe, iar dacă nu o facem, în timp încep să se acumuleze taxele de depozitare pentru mărfuri, care pot fi, de asemenea, foarte mari.
Cum să prevenim acest tip de capcană pe CIF?
Primul lucru pe care trebuie să îl faceți este să întrebați vânzătorul chinez care vor fi costurile portului terminal în țara de destinație, în acest caz Gdansk. De multe ori, vânzătorul va trebui să solicite aceste informații de la compania sa de expediție. De asemenea, merită să cereți datele de contact ale co-încărcătorului polonez care va prelua încărcătura , ei sunt cei care percep aceste taxe uriașe. Apoi întrebați-i ce costuri vor trebui acoperite pentru o anumită încărcătură între, de exemplu, Ningbo și Gdansk. Dacă nu știți exact ce informații să cereți, vă putem ajuta cu acest lucru complet gratuit și putem verifica costurile. Trebuie doar să ne trimiteți un e-mail 🙂 .
Incoterms CIF poate fi tratat corect și astfel de costuri ridicate nu pot fi percepute, dar merită să verificați pentru a nu fi înșelați.
O altă modalitate de a verifica dacă o ofertă este sigură este să solicitați vânzătorului să pregătească o ofertă în termenii și condițiile DPU Gdansk. Astfel de termeni și condiții vor include deja costurile locale în China, costul transportului și doar costurile portuare în Gdansk. Apoi, având o astfel de ofertă pentru DPU, vom compara cât de mult diferă de oferta pentru CIF. De exemplu, dacă oferta CIF este de 700 USD și oferta DPU este de 2 000 USD, atunci putem fi siguri că ne așteaptă deja costuri portuare ridicate.
Cu toate acestea, majoritatea importatorilor aleg să utilizeze o societate externă pentru transport, de preferință din Polonia, și folosesc formula FOB sau EXW. Acesta este momentul în care avem cel mai mare control asupra încărcăturii.
Pe scurt, o astfel de acțiune poate fi găsită în mod obișnuit pe piață, dar există încă o șansă ca costurile portuare standard să fie percepute la port, dar merită să vă asigurați că sunteți bine informat cu privire la această problemă, astfel încât să nu fiți surprins neplăcut mai târziu.
STUDIU DE CAZ - o scurtă istorie:
Importatorul încheie o afacere cu un vânzător chinez care oferă bunuri similare altor vânzători, dar care a oferit cel mai mic preț pentru transportul la Gdansk. Importatorul recalculează toate costurile și se dovedește că mărfurile pot aduce un profit destul de bun. Ei finalizează tranzacția și mărfurile sunt expediate în condiții CIF, importatorul verificând în prealabil că, în formula CIF, mărfurile vor fi deja disponibile pentru ridicare în portul Gdansk. Prețul transportului a fost de 700 USD, deci totul este în regulă.
Importatorul entuziast primește informația că mărfurile sunt pe punctul de a intra în port cu o navă. Cu toate acestea, împreună cu informația vine și o factură de la o companie de transport poloneză pentru costurile portuare, care se ridică la 3 000 USD. La început, importatorul se gândește că, la urma urmei, trebuie să fie o greșeală, întregul transport a fost deja plătit. El contactează compania care a perceput o taxă atât de mare și se dovedește că este adevărat și că nu vor elibera mărfurile fără plata acestei sume. Importatorul începe să citească despre așa-numitul CIF chinezesc și își dă seama că nu poate face prea multe. Între timp, i se spune în continuare că are la dispoziție șapte zile pentru a ridica bunurile înainte ca costurile de depozitare să înceapă să crească. În acest caz, importatorul, acum neputincios, plătește întreaga sumă de 3 700 USD și preia bunurile. În cele din urmă, se dovedește că a plătit în plus de mai multe ori și a fost, pe scurt, înșelat. Această poveste s-a întâmplat deja multor importatori. De aceea, dragii mei prieteni, merită să vă educați pe această temă și să fiți întotdeauna cu un pas înainte pentru a vă extinde imperiile de import, mai degrabă decât să vă luptați cu jucătorii necinstiți. Este o pierdere de nervi și de timp.
Vă invităm să citiți și alte articole!
