Dwie oferty na ten sam kontener z Ningbo do Gdańska potrafią różnić się o ponad 1 000 USD, choć obie kończą się słowem ALL-IN. Zwykle obie są poprawne, tylko każda obejmuje inny odcinek drogi. Pierwsza kończy się w porcie. Druga zawiera jeszcze opłaty terminalowe, odprawę celną i dowóz pod magazyn, a te przy pełnym kontenerze kosztują orientacyjnie 700–1 500 USD (stawki z września 2026 r.).
Poniżej rozkładamy wycenę transportu morskiego na pozycje, tak jak robimy to w ofertach Union Cargo. Zobaczysz, co powinno być w cenie, czego w niej zwykle nie ma i jak porównać oferty od kilku spedytorów. Ogólne informacje o usłudze znajdziesz na stronie transport morski FCL i LCL.
Co oznacza ALL-IN w wycenie transportu
ALL-IN to suma kosztów transportu w uzgodnionym zakresie: od miejsca odbioru do miejsca dostawy. Nie jest to pojęcie z Incoterms ani z przepisów, więc każdy spedytor sam decyduje, co do niego wlicza. Samo słowo niewiele mówi. Liczy się lista pozycji, która za nim stoi.
Zanim porównasz kwoty, sprawdź w każdej ofercie trzy rzeczy:
- skąd i dokąd liczony jest transport: z fabryki czy z portu w Chinach, do portu w Gdańsku czy pod Twój magazyn,
- na jakiej regule Incoterms (EXW, FOB, CIF, DAP), czyli które koszty bierze na siebie dostawca,
- co oferta wprost wyłącza z ceny.
W prawie każdej ofercie poza ALL-IN zostają cło i VAT importowy. To należności dla państwa, a nie koszt transportu, więc płacisz je według stawek dla swojego towaru. Ich wysokość zależy jednak także od kosztu transportu – wyjaśniamy to niżej.
Jak wygląda wycena ALL-IN w Union Cargo
Każdą wycenę rozpisujemy na pozycje z kwotami w USD, a na końcu podajemy sumę i czas transportu. Tak wygląda układ dla przykładowej drobnicy kupionej na warunkach EXW:
Transport morski
EXW Shenzhen / 4 CBM / 850 kg
– fracht morski: port Shenzhen – port Gdańsk
– koszty EXW w Chinach: odbiór od dostawcy, odprawa eksportowa
– opłaty portowe THC
– dokument tranzytowy T1
– odprawa celna
– ubezpieczenie CARGO ALL-RISK
– transport drogowy pod drzwi
Podsumowanie ALL-IN: … USD
Czas transportu: ok. … dni terminal–terminal
Przy takim układzie każdą inną ofertę porównasz z naszą linijka po linijce. Jeśli w którejś brakuje pozycji, zapytaj, czy jest wliczona gdzie indziej, czy po prostu jej nie ma.
Pozycje wyceny od fabryki do magazynu
Koszty w Chinach
Przy zakupie na EXW odbierasz towar spod bramy fabryki. Wycena musi więc obejmować transport do portu lub magazynu konsolidacyjnego, odprawę eksportową i opłaty w porcie wyjścia. Przy FOB te koszty pokrywa dostawca, a wycena zaczyna się od frachtu. Porównując ofertę EXW z ofertą FOB, sprawdź, czy różnica w cenie towaru u dostawcy pokrywa te koszty.
Ładunek trzeba też zgłosić do unijnego systemu bezpieczeństwa ICS2 (deklaracja ENS), jeszcze przed załadunkiem w Chinach. W części ofert ta opłata jest osobną pozycją.
Fracht morski i dopłaty
Fracht to opłata armatora za przewóz z portu do portu. W FCL płacisz za kontener: 20′, 40′ albo 40′ HC. W LCL za m³ albo za tonę, w zależności od tego, co wychodzi więcej. Orientacyjnie (wrzesień 2026) kontener 40′ HC z Szanghaju lub Ningbo do Gdańska kosztował 3 500–5 000 USD, a drobnica 120–230 USD za m³.
Do stawki armatorzy doliczają dopłaty: paliwową (BAF), sezonową w okresie szczytu (PSS), a na trasach do Europy także opłatę związaną z unijnym systemem handlu emisjami (ETS). W jednej ofercie są w stawce, w innej wypisane osobno. Zanim porównasz fracht, zsumuj go z dopłatami.
Stawki morskie zmieniają się co tydzień. Sprawdź więc, do kiedy oferta obowiązuje – zwykle liczy się data załadunku, a nie data wysłania oferty.
Opłaty w porcie docelowym
THC (Terminal Handling Charge) to opłata terminalu za przeładunek kontenera. Płaci się ją w porcie wyjścia i w porcie docelowym, np. w Gdańsku lub w Gdyni. Do tego dochodzą opłaty lokalne armatora albo jego agenta: za wydanie dokumentów i zwolnienie kontenera, a przy drobnicy także za rozformowanie kontenera w magazynie.
Tu kryje się największa pułapka drobnicy kupionej na CIF. Dostawca płaci fracht do Polski i może pokazać niską cenę, a agent w porcie nalicza opłaty lokalne według własnego cennika. Zdarza się, że fracht za 500 USD kończy się rachunkiem na 3 000–4 000 USD za opłaty portowe w Gdańsku. Przy pełnych kontenerach takie sytuacje są rzadsze.
Dokumenty
Podstawowym dokumentem jest konosament (B/L). Na jego podstawie armator wydaje towar w porcie docelowym. Oryginał trzeba dostarczyć do Polski albo dostawca zleca zwolnienie elektroniczne (telex release). Przy sea waybill oryginału nie ma wcale. Sprawdź, czy wystawienie i zwolnienie dokumentów jest w cenie i ile kosztuje poprawka, gdy dostawca poda błędne dane. Więcej o tym dokumencie: konosament morski (B/L).
Odprawa celna, cło i VAT
Odprawę prowadzi agencja celna, a koszt samego zgłoszenia to zwykle ok. 50–60 USD. W naszych wycenach odprawa jest częścią ALL-IN. Jeśli w innej ofercie jej brakuje, zwykle oznacza to, że jest poza zakresem, a nie że jest gratis.
Cło i VAT to osobny rachunek. Cło liczy się od wartości celnej, czyli ceny towaru powiększonej o koszt transportu i ubezpieczenia do granicy UE. Podstawą VAT importowego jest wartość celna plus cło i koszty transportu do pierwszego miejsca przeznaczenia w Polsce. Dlatego pełna wycena transportu pozwala policzyć z góry cały koszt importu. Firma, która jest czynnym podatnikiem VAT, może rozliczyć VAT importowy w deklaracji, zamiast płacić go przy odprawie – to odprawa z art. 33a. Cały proces opisaliśmy na stronie import z Chin.
Gdy urząd celny wytypuje kontener do kontroli, dochodzi przewóz na stanowisko rewizyjne i kilka dni postoju. Tego kosztu nie da się przewidzieć w wycenie, ale warto wiedzieć, że może się pojawić. Szczegóły: rewizja celna kontenera.
Dowóz pod magazyn
Pełny kontener jedzie z portu naczepą prosto pod Twój magazyn, a po rozładunku wraca pusty do depotu. Zapytaj, ile czasu na rozładunek jest w cenie i ile kosztuje dodatkowa godzina postoju. Drobnicę po rozformowaniu odbierasz z magazynu w porcie albo zamawiasz dowóz. Jeśli nie masz rampy, potrzebne będzie auto z windą. Więcej o tym odcinku: transport drogowy FTL i LTL.
Ubezpieczenie cargo
Bez polisy armator odpowiada za szkodę tylko do limitów z międzynarodowych konwencji, liczonych od kilograma lub od opakowania. Przy lekkim i drogim towarze to ułamek jego wartości. Ubezpieczenie CARGO ALL-RISK kosztuje zwykle kilkadziesiąt USD. Obejmuje też tzw. awarię wspólną: gdy w czasie rejsu trzeba ratować cały ładunek, koszty dzielą między siebie wszyscy właściciele towaru. W naszych wycenach ubezpieczenie jest osobną pozycją.
Koszty, których nie zobaczysz w kwocie ALL-IN
Część kosztów nie trafia do żadnej wyceny, bo zależy od tego, co wydarzy się po drodze. Dobra oferta nie obiecuje, że ich nie będzie. Mówi za to jasno, kiedy zaczynają być naliczane.
- Darmowe dni (free time) – czas, przez który kontener może stać w porcie i u Ciebie bez dodatkowych opłat. Zapytaj, ile ich jest i od kiedy się liczą.
- Demurrage – opłata armatora za pełny kontener, który stoi na terminalu dłużej niż darmowe dni, np. bo odprawa czeka na dokumenty.
- Detention – opłata za kontener poza terminalem: od wyjazdu z portu do zwrotu pustego do depotu.
- Składowanie (storage) – osobna opłata terminalu lub magazynu za postój ładunku. Przy drobnicy rośnie, gdy towar czeka na odprawę.
- Rolowanie – przesunięcie kontenera na późniejszy rejs, gdy zaplanowany jest przepełniony. Jeśli stawka obowiązywała do konkretnej daty załadunku, po rolowaniu może się zmienić.
Więcej przeczytasz w artykułach o opłatach demurrage i detention oraz o rolowaniu kontenerów. Większości tych opłat da się uniknąć, gdy dokumenty do odprawy są gotowe, zanim kontener dopłynie do Polski, a transport z portu jest zamówiony z wyprzedzeniem.
Jak porównać dwie albo trzy oferty
Zanim spojrzysz na sumę, wyrównaj warunki. Porównywać można tylko oferty:
- na tej samej regule Incoterms i z tymi samymi miejscami odbioru i dostawy,
- w tym samym trybie: FCL z FCL, LCL z LCL,
- dla tych samych wymiarów i wagi, liczonych po spakowaniu, a nie z katalogu,
- z podobną datą załadunku.
Potem przejdź pozycja po pozycji: koszty w Chinach, fracht z dopłatami, THC w obu portach, dokumenty, odprawa, dowóz i ubezpieczenie. Na koniec porównaj to, czego w kwocie nie widać: liczbę darmowych dni, ważność oferty i zasady przy rolowaniu. Jeśli oferty nadal trudno zestawić, poproś każdego spedytora o wycenę w tym samym układzie pozycji.
Czasem takie porównanie pokazuje, że warto rozważyć inny rodzaj transportu. Kolej z Chin jedzie ok. 14–22 dni terminal–terminal i kosztuje zwykle ok. 1,5 raza więcej niż transport morski – szczegóły na stronie transport kolejowy z Chin. Przy małych i pilnych przesyłkach sprawdź też transport lotniczy z Chin. Jeśli wahasz się między pełnym kontenerem a drobnicą, przeczytaj FCL czy LCL – kiedy pełny kontener, a kiedy drobnica morska.
Jakie dane przesłać do wyceny
Im dokładniejsze dane, tym mniejsza różnica między wyceną a fakturą. Przygotuj:
- adres dostawcy albo port w Chinach i adres dostawy,
- opis towaru i kod celny (HS), jeśli go znasz,
- liczbę kartonów lub palet, wymiary i wagę po spakowaniu oraz łączną objętość w m³ (pomoże kalkulator CBM),
- regułę Incoterms z umowy z dostawcą,
- datę gotowości towaru,
- zakres usługi: odprawa, dowóz, ubezpieczenie,
- informację, czy towar jest niebezpieczny (np. baterie, chemia) albo wymaga stałej temperatury.
Najczęstsze pytania
Co oznacza ALL-IN w wycenie frachtu?
Sumę kosztów transportu w uzgodnionym zakresie, od miejsca odbioru do miejsca dostawy. Zakres ustala spedytor, dlatego zawsze sprawdzaj listę pozycji pod kwotą.
Czy cło i VAT są w cenie ALL-IN?
Nie. To należności dla państwa, płacone według stawek dla danego towaru. Wycena transportu pomaga je policzyć, bo koszt transportu wchodzi do podstawy cła i VAT.
Czy THC zawsze jest wliczone w ALL-IN?
Nie zawsze. THC płaci się w porcie wyjścia i w porcie docelowym, a przy FOB to pierwsze pokrywa dostawca. Jeśli oferta nie wymienia THC w Polsce, zapytaj o nie wprost.
Czym różni się demurrage od detention?
Demurrage to opłata za pełny kontener stojący na terminalu po darmowych dniach. Detention to opłata za kontener poza terminalem, np. u Ciebie na rozładunku, aż do zwrotu pustego do depotu.
Dlaczego tania oferta CIF może wyjść drożej?
Dostawca płaci tylko fracht do portu w Polsce, a opłaty lokalne nalicza agent w porcie według swojego cennika. Przy drobnicy potrafią być wielokrotnie wyższe niż sam fracht.
Jak długo ważna jest wycena transportu morskiego?
Zwykle do określonej daty załadunku, bo stawki armatorów zmieniają się co tydzień. Sprawdź tę datę w ofercie, zanim zarezerwujesz transport.
Zamów wycenę ALL-IN
Prześlij szczegóły ładunku – przygotujemy indywidualną wycenę z rozpisanymi pozycjami, czasem transportu i listą tego, czego w cenie nie ma. Przejdź do formularza wyceny.
Komentarze
Brak komentarzy. Bądź pierwszy — napisz opinię.