FCL i LCL z Chin
FCL (Full Container Load)
Pełny kontener dla Twojego ładunku — typowo 20′ DV, 40′ DV lub 40′ HC. Dobór jednostki zależy od objętości, wagi i wymagań towaru.
LCL (Less than Container Load)
Drobnica morska: Twój towar jedzie w skonsolidowanym kontenerze. Ilość zwykle podajemy w CBM (np. kilka CBM / paleta). Konsolidacja pozwala wysyłać mniejsze partie bez zapełniania całego kontenera.
Szersze porównanie FCL vs LCL: hub spedycji morskiej.
Czas transportu morskiego z Chin
Według tabeli kierunków na stronie Union Cargo orientacyjny czas transportu morskiego z Chin do Polski to 28–35 dni.
Dokładny transit time (TT) podaje armator przy bookingu — zależy m.in. od portu w Chinach, liczby zawinięć i ewentualnych opóźnień (m.in. rollowanie kontenera na kolejny rejs). Przy zleceniu zawsze pytamy o aktualny TT.
Kontenery w transporcie morskim
Najczęściej używane jednostki:
- 20′ DV — ok. 33 CBM przestrzeni ładunkowej (orientacyjnie)
- 40′ DV / 40′ HC — większa pojemność pod pełne partie
Uwaga praktyczna: nie da się zapełnić kontenera „co do 1 CBM” — między kartonami zostają luzy. To normalne; jakość załadunku u nadawcy ma wpływ na realne wykorzystanie przestrzeni.
Incoterms: FOB, EXW, CIF
Przy imporcie z Chin najczęściej spotykane reguły:
FOB (Free On Board) — sprzedawca odpowiada za dostarczenie towaru do portu załadunku i eksportową odprawę / dokumentację po swojej stronie. Fracht morski i dalsze etapy zwykle po stronie kupującego (lub jego spedytora).
EXW (Ex Works) — odbiór od załadowcy, eksport i fracht organizuje strona kupująca / spedytor — pełniejszy zakres po stronie logistyki po stronie UE.
CIF (Cost, Insurance and Freight) — sprzedawca organizuje wysyłkę do portu docelowego; po stronie kupującego zostają m.in. koszty portowe i dalsza odprawa/dostawa. Przy LCL na CIF bywa ryzyko wysokich kosztów portowych w porcie PL względem oczekiwań z oferty sprzedawcy — warto weryfikować całkowity koszt przed akceptacją reguły. Przy FCL proceder jest rzadszy, ale regułę i tak warto świadomie dobrać.
Dobór Incoterms ustalamy przy wycenie — wyślij brief.
Porty docelowe: Gdańsk, Gdynia, Hamburg
Statki z Chin do Polski najczęściej kończą w Gdańsku; bywa też Gdynia. Alternatywa to m.in. Hamburg, a potem odcinek drogowy do Polski.
Czy opłaca się Hamburg? To zależy. Fracht bywa zbliżony do relacji na Gdańsk, ale dłuższy odwóz podnosi koszt i czas. Częsty powód wyboru Hamburga to inny profil odprawy / ryzyka rewizji dla wybranych towarów — decyzję warto oprzeć o konkretny ładunek i wycenę, nie o ogólną regułę.
Ubezpieczenie ładunku
Do transportu morskiego warto rozważyć dodatkowe ubezpieczenie ładunku — chroni przy uszkodzeniach w drodze. Składka zależy od wartości towaru; szczegóły w wycenie.
Jakie ładunki można wysłać morzem?
Transport morski jest zwykle mniej restrykcyjny niż lotniczy czy kolejowy (m.in. w kontekście baterii i płynów — zawsze weryfikujemy dokumentację). Przed wysyłką spedytor może poprosić o MSDS (karta charakterystyki), by ocenić bezpieczeństwo i warunki przewozu. Ładunki niebezpieczne mogą wymagać specjalnych uprawnień — wtedy dobieramy partnera z odpowiednim zakresem.
Odprawa celna po dopłynięciu
Po przybyciu do Polski proces odprawy (LCL i FCL) wymaga skompletowania dokumentów i zgłoszenia ładunku. Możemy włączyć odprawę w zakres zlecenia — szczegóły przy wycenie.
Alternatywy: kolej i lot z Chin
- Transport kolejowy z Chin — balans czasu i kosztu względem morza i lotu.
- Transport lotniczy z Chin — gdy liczy się czas dostawy.
FAQ
Ile trwa transport morski z Chin do Polski?
Orientacyjnie 28–35 dni (tabela kierunków Union Cargo). Konkretny TT potwierdzamy przy bookingu.
Ile kosztuje kontener z Chin?
Stawki frachtu zmieniają się w czasie i zależą od relacji, typu kontenera (FCL/LCL), sezonu i dodatków. Nie publikujemy stałej ceny — zamów wycenę.
FCL czy LCL z Chin?
FCL przy pełnych partiach; LCL przy mniejszych objętościach (CBM). Dobór po briefie ładunku.
FOB, EXW czy CIF?
Zależy od podziału odpowiedzialności z dostawcą. Przy LCL na CIF szczególnie warto policzyć koszty portowe w PL przed decyzją.
Czy robicie door-to-door z Chin?
Tak — możliwy zakres od nadawcy w Chinach do magazynu w Polsce, z odcinkiem drogowym.