Premiér Donald Tusk stanovil datum otevření silničních a železničních přechodů na hranicích s Běloruskem. V souladu s rozhodnutím přijatým společně s ministrem vnitra a správy, provoz na hranicích bude obnoven již o půlnoci z 23. na 24. září.. Na tuto zprávu čekal celý logistický průmysl.
Návrat k normálu
Je třeba připomenout, že dočasné uzavření hranice bylo vynuceno bezpečnostními důvody v souvislosti s rusko-běloruským vojenským cvičením "Zapad 2025". Rozhodnutí o opětovném otevření přechodů je přímým důsledkem ukončení těchto manévrů a deeskalace situace v regionu. Je však třeba zmínit, že uzavření hranic bylo významné i jako geopolitický tah. Uzavření mělo vyvinout tlak na Bělorusko, aby zastavilo své destabilizující aktivity spojené s migranty vůči Polsku. Mělo také zapojit Čínu, jejíž zájmy byly dotčeny v důsledku pozastavení železniční Hedvábné stezky. Zablokování hlavní železniční brány do Evropské unie v Małaszewicze jasně porušilo jejich zájmy. Polsko se proto snažilo zapojit Čínu do řešení krize s tím, že stabilita jejich klíčového obchodního koridoru závisí na zastavení destabilizujících aktivit jejich běloruského partnera.
Premiér dodává, že "tento nástroj" je stále v našich rukou
Jak zdůraznil premiér Donald Tusk, rozhodnutí o otevření hranic bylo přijato s ohledem na zájmy polských společností a dopravců, včetně společnosti PKP Cargo. Premiér zároveň upozornil, že se jedná o podmíněný krok. V případě obnovení napětí nebo agresivních akcí ze strany Běloruska, je vláda připravena přijmout okamžité rozhodnutí o opětovném uzavření hraničních přechodů.
V Bělorusku uvízlo až 1 500 polských nákladních aut
Náhlé uzavření hranic vyvolalo okamžitou a vážnou krizi, jejíž rozsah byl předmětem veřejné diskuse. Nejvíce znepokojující údaje předložili Předseda Svazu mezinárodních silničních dopravců (ZMPD) Jan Buczek, který odhadl, že na běloruské straně uvízlo až 1500 polských kamionů. Tento pohled sdíleli i politici - zasahující místopředseda Sejmu Krzysztof Bosak hovořil o "více než tisícovce" vozidel. Naproti tomu oficiální vládní údaje, které prezentovalo ministerstvo vnitra a správy, byly mnohem nižší a uváděly 130 vozidel.
Bez ohledu na skutečný počet znamenal každý zadržený návěs pro dopravní průmysl obrovské ztráty. Dopravci zdůraznili, že rozhodnutí bylo přijato bez konzultace a řidičům byly dány "pouhé dva dny" na opuštění Běloruska. To vyvolalo obrovské náklady, které se odhadují na 350 EUR za den u standardního návěsu a až 1 000 EUR u chladírenského návěsu.. Aby toho nebylo málo, řidiči čelili právnímu riziku, protože běloruská legislativa umožňuje vysoké sankce za překročení doby pobytu a v krajním případě i zabavení vozidla. Z tohoto pohledu bylo rozhodnutí o znovuotevření hranic nejen ekonomickou záležitostí, ale především řešením rostoucí krize pro stovky polských firem a jejich zaměstnanců.
Co bude následovat po otevření čínské železnice Hedvábné stezky?
Podle čínské agentury Yicai Global v Bělorusku v současné době vznikla kolona 130 nákladních vlaků. ( informace ze dne 23.9.2025). Podle odhadů logistických operátorů může trvat sedm až deset dní, než se toto množství nevyřízených zásilek vyloží a než se plně obnoví běžný provoz na železnici na Hedvábné stezce. To znamená, že samotné otevření hranic je pouze začátkem procesu obnovení plynulosti dodavatelských řetězců.
Komentáře
Zatím žádné komentáře. Buďte první.