FCL
Celý kontejner přijede po železnici do Małaszewicz (Polsko) a odtud jede kamionem do Česka.
Směr: Čína
Železniční doprava z Číny do České republiky
Orientačně cca 14–22 dní
Zajišťujeme železniční dopravu z Číny (vlak z Číny) do České republiky — kontejnery po koridorech Nové hedvábné stezky, včetně rezervace, dokumentů, tranzitu, proclení a doručení.
Hledáte železniční dopravu na jiné trase? Podívejte se na železniční kontejnerovou dopravu.
Důvěřuje nám 300 firem
ČínaSi-an
ČeskoPrahaTrasa Čína–Polsko–Česko, železniční doprava
Jak to funguje
Železniční doprava z Číny: od poptávky po převzetí zboží
Aktualizováno: · Ověřil: Robert Fischer, železniční speditér
Železnice je rychlejší než moře a levnější než letadlo. Vy nám řeknete, co a odkud posíláte, a my zajistíme celou přepravu: od rezervace v Číně po doručení na vaši adresu v Česku.
Vyplňte rychlou poptávku
Ve formuláři zvolte zemi doručení a druh přepravy. Zabere to méně než minutu.
Probereme váš náklad
Konzultant se zeptá na zboží, hmotnost nebo CBM, Incoterms a termín a pak zvolí FCL nebo LCL.
Dostanete nabídku s termínem
Sazba, doba přepravy a nejbližší odjezd vlaku v jedné přehledné nabídce.
Převezmete zboží
Rezervace, dokumenty, tranzit T1, proclení v Česku a doručení jsou na naší straně. Vy jen převezmete zboží.
Kontejnery
FCL a LCL po železnici z Číny
Na železnici z Číny jsou standardem kontejnery 40′ HC. Můžete poslat FCL (celý kontejner) nebo LCL (kusovou zásilku / konsolidaci). Objem kusové zásilky počítáte v CBM — kalkulačka CBM pomůže odhadnout m³ ještě před poptávkou.
LCL
Kusová zásilka přijede do skladu u Varšavy, kde se kontejner vyskladní a vaše zboží jede do Česka.
Z Polska jede zboží v tranzitu s dokumentem T1, proclí se v Česku u místní celní agentury a po proclení jede na vaši adresu. Podrobnosti trasy uvedeme v nabídce.
Doba přepravy
Jak dlouho trvá železniční doprava z Číny?
- 14–22
- dní na železničním úseku
- ~16
- dní v průměru pro plánování
- 2–3×
- odjezdy týdně
- ~7
- dní cut-off před odjezdem
Orientačně cca 14–22 dní k prvním bodům v EU (Małaszewicze, Polsko). V praxi to bývá rychleji (kolem 11 dní) nebo déle (až cca 25 dní) — podle sezóny, terminálu, odstávek a druhu nákladu. V průměru je dobré počítat s cca 16 dny na železniční úsek a u door-to-door připočítat cut-off, tranzit do Česka a proclení.
Nákladní vlaky mají obvykle cca 40 kontejnerů. Vlaky jezdí často 2–3krát týdně (podle aktuálního jízdního řádu). Zboží je obvykle potřeba dodat s předstihem — zhruba cca 7 dní před plánovaným odjezdem. Při připravenosti „dnes“ vychází reálné ETD často za cca 7–10 dní: vždy ho potvrdíme provozně.
Citlivé náklady (např. s bateriemi) jezdí někdy přes jiné terminály — pak se ETD může prodloužit. Před rezervací ověříme aktuální TT a datum odjezdu pro vaši konkrétní poptávku.
Cena
Kolik stojí železniční doprava z Číny?
Orientačně (září 2026) stojí kontejner 40′ HC po železnici z Číny do Małaszewicz cca 4 500–7 500 USD a kusová zásilka LCL cca 150–200 USD za m³. Přesná sazba závisí na sezóně, objemu (FCL vs LCL), terminálu, druhu zboží a aktuální dostupnosti míst. Železnice je obvykle dražší než moře (méně kontejnerů ve vlaku než tisíce na lodi), ale levnější než letadlo při podobném časovém tlaku.
V nabídce porovnáváme nejen přepravné: cut-off, tranzit T1, proclení v Česku, doručení, případné místní náklady a rizika (inspekce, skladování). Dopravu z Małaszewicz nebo ze skladu u Varšavy do Česka počítáme individuálně. Objem odhadnete v CBM — kalkulačka CBM — a konečnou nabídku dostanete pro svou poptávku.
- Moře35–50 dníNejnižší cena
- ŽelezniceTato služba14–22 dníRovnováha ceny a času
- Letadlo3–7 dníNejvyšší cena
Orientační železniční sazby z Číny (září 2026)
- Kontejner 40′ HC (FCL)
- 4 500–7 500 USD
- Terminál v Číně → Małaszewicze, nejčastěji 5 000–6 500 USD
- Kontejner 20′ (FCL)
- 4 000–5 000 USD
- Vyplatí se u těžkého zboží s malým objemem
- Kusová zásilka LCL
- 150–200 USD/m³
- Do konsolidačního skladu u Varšavy, obvykle min. 1 m³
- Tranzit T1, proclení a doručení v Česku
- Individuální nabídka
- Celní agentura v Česku a doprava kamionem na adresu
Sazby bez DPH a cla, na základě tržních cen ze září 2026. Cena závisí na výchozím terminálu, sezóně a zboží, takže závaznou nabídku dostanete v poptávce.
Trasa
Jak vede železniční trasa z Číny do Česka?
Přepravy vyjíždějí z terminálů v Číně a vedou mezinárodními koridory (mimo jiné přes Mongolsko nebo Kazachstán a dále do Evropy). V EU přijedou kontejnery do Małaszewicz a odtud jede zboží v tranzitu do Česka.
- 01
Terminál v Číně
Kontejner vyjíždí ze železničního terminálu vybraného podle polohy dodavatele a nejbližšího odjezdu.
- 02
Koridor přes Asii
Vlak jede koridory Nové hedvábné stezky, mimo jiné přes Kazachstán nebo Mongolsko, až na hranici EU.
- 03
Małaszewicze a Česko
FCL přijede do Małaszewicz, LCL do skladu u Varšavy. Odtud jede zboží v tranzitu T1 do Česka, proclí se a dorazí k vám.
Je to součást železniční Nové hedvábné stezky: síť terminálů v Číně je propojena s huby v Evropě. Konkrétní trasu (výchozí terminál, přechody, cílový bod) vybíráme podle nákladu a aktuálních odjezdů.
Náklady
Jaké zboží lze přepravovat po železnici?
Obecně platí, že železnice upřednostňuje náklady NON-HAZ (bez kapalin a samostatných baterií). V praxi baterie zabudované ve výrobku často po ověření dokumentace převézt lze; samostatné baterie obvykle ne. Kapaliny a chemii vždy posuzujeme individuálně před rezervací — bez hádání, „jestli to projde“.
- Zboží NON-HAZAno
- Baterie zabudované ve výrobkuPo ověření
- Kapaliny a chemieIndividuálně
- Samostatné baterieObvykle ne
Formality
Dokumenty a proclení
Jak začít
Jak objednat železniční dopravu z Číny?
Nejbezpečnější je svěřit organizaci jedné spediční firmě: pojištění a odpovědnost, jeden kontakt od rezervace po doručení, proclení a dokumenty bez „dohadů“ s továrnou. Pošlete poptávku (zboží, hmotnost/CBM, Incoterms, termín) — vrátíme se s nabídkou a plánem trasy.
Váš kontakt
Kdo zajišťuje vaši železniční dopravu z Číny
Robert Fischer
Speditér pro železniční dopravu z Číny
Nejvíce času a peněz klienti ztrácejí kvůli neúplným dokumentům a zmeškanému cut-offu, ne kvůli samotnému vlaku. Proto než zarezervujeme místo, ověřím zboží, terminál a proclení.
Plánuje odjezdy z čínských terminálů, hlídá kontejner na hranici EU v Małaszewiczích a koordinuje tranzit T1, proclení v Česku a doručení na adresu. Na každou poptávku odpovídá s konkrétním termínem nejbližšího odjezdu.
- FCL a LCL z Číny do Česka
- Tranzit T1 a proclení v Česku
- Kontakt v pracovní dny 08:00–16:00
Příklad zakázkyKontejner 40′ HC: Čcheng-tu → Małaszewicze → Ostrava
- Den 0Nakládka u dodavatele a převoz kontejneru na terminál v Čcheng-tu.
- Den 2Odjezd vlaku. Klient dostane číslo kontejneru a stav trasy.
- Den 14Překládka na hranici EU v Małaszewiczích a vystavení dokumentu T1.
- Den 17Kontejner přijede kamionem do Česka, proclení u celní agentury v Ostravě.
- Den 19Doručení do skladu klienta u Ostravy.
Průběh typické zakázky. Doba závisí na výchozím terminálu, situaci na hranici a vzdálenosti k adrese doručení.
Bezpečnost
Zpoždění, sledování, pojištění
Zpoždění
Stání vlaku na vedlejší koleji nebo hustý provoz mohou přidat několik až přes deset dní. Většina nákladů se vejde do uvedeného TT, ale je dobré mít rezervu. Před svátky a ve špičkách poptávky bývá doba delší.
Sledování
Stav je dobré kontrolovat sami i u speditéra. Průvodce: sledování železniční přepravy z Číny.
Pojištění
Přestože škody jsou vzácné, doporučujeme pojistku nákladu přizpůsobenou hodnotě zboží. Rozsah a cenu probereme při nabídce.
Další náklady
Jaké náklady mohou přibýt po cestě?
Kromě přepravného se objevují provozní náklady — ne vždy, ale je dobré o nich vědět, než kontejner vyrazí:
Celní inspekce v Číně
Dodatečný náklad podle FCL/LCL a místních sazeb (orientačně stovky USD; vždy ověřujeme).
Celní prohlídka v cíli
Celní úřad může náklad vybrat ke kontrole; více: celní prohlídka kontejneru.
Chybějící dokumenty
(např. CE nebo certifikáty pro styk s potravinami) — způsobují stání a skladování.
Skladování
Po bezplatné době — obvykle za CBM/den; podrobnosti: náklady na skladování.
Nejčastější otázky k železniční dopravě z Číny
Orientačně cca 14–22 dní na železničním úseku. U door-to-door se přidává cut-off, tranzit do Česka, proclení a doručení. TT potvrdíme v nabídce.
Orientačně (září 2026): kontejner 40′ HC terminál–terminál z Číny do Małaszewicz cca 4 500–7 500 USD, kontejner 20′ cca 4 000–5 000 USD, kusová zásilka LCL cca 150–200 USD za m³. Tranzit T1, proclení v Česku a doručení na adresu počítáme individuálně. Sazby se mění se sezónou, proto aktuální cenu uvádíme v nabídce. Poptat přepravu.
FCL (40′ HC) u plných zásilek; LCL u menších. Volbu provedeme podle poptávky a CBM.
FCL přijede do Małaszewicz (Polsko), LCL do skladu u Varšavy. Odtud jede zboží v tranzitu T1 do Česka, kde se proclí, a pak ho doručíme na vaši adresu.
Zabudované baterie často ano (po ověření); samostatné obvykle ne. Každý výrobek ověřujeme před rezervací.
Z velkých železničních terminálů v Číně, mimo jiné v Si-anu, Čcheng-tu, Čchung-čchingu nebo Čeng-čou. Terminál vybíráme podle polohy dodavatele a nejbližšího odjezdu.
Ano. Vlak jede cca 14–22 dní, loď cca 45–50 dní. Železnice je dražší než moře, ale výrazně levnější než letadlo. Porovnejte s námořní dopravou z Číny.
Ano, jako LCL (kusovou zásilku). Platíte za obsazené místo podle CBM nebo hmotnosti a zboží doručíme na vaši adresu v Česku. Objem spočítáte v kalkulačce CBM.
Nabídka přepravy
Potřebujete nabídku na vlak z Číny?
Uveďte zboží, CBM/hmotnost, Incoterms a termín — vrátíme se s nabídkou FCL nebo LCL a plánem trasy.
- 14–22 dní orientační doba
- FCL a LCL kontejnery
- Nová hedvábná stezka koridor
Chcete dostávat užitečné informace o importu z Číny? 🇨🇳 🚀
Přihlaste se k newsletteru a jednou týdně získáte nejnovější informace o importu z Číny