Dvě nabídky na stejný kontejner z Ningbo do Česka se můžou lišit o víc než 1 000 USD, přestože obě končí slovem ALL-IN. Většinou jsou správně obě, jen každá pokrývá jiný úsek cesty. První končí v přístavu. Druhá zahrnuje ještě terminálové poplatky, proclení a doručení do skladu. U plného kontejneru přes Gdaňsk s doručením v Polsku to dělá orientačně 700–1 500 USD (sazby ze září 2026), doručení do Česka spočítáme v nabídce.
Projdeme nabídku námořní přepravy položku po položce, stejně jako ji rozepisujeme v nabídkách Union Cargo. Uvidíte, co by mělo být v ceně, co v ní obvykle chybí a jak porovnat nabídky od několika speditérů. Obecné informace o službě najdete na stránce námořní doprava FCL a LCL.
Co znamená ALL-IN v nabídce přepravy
ALL-IN je součet nákladů na přepravu v dohodnutém rozsahu: od místa vyzvednutí po místo doručení. Nejde o pojem z Incoterms ani z předpisů, takže každý speditér sám rozhoduje, co do něj započítá. Samotné slovo toho moc neřekne. Rozhoduje seznam položek, který za ním stojí.
Než začnete porovnávat částky, zkontrolujte v každé nabídce tři věci:
- odkud a kam se přeprava počítá: z továrny, nebo z přístavu v Číně, do evropského přístavu, nebo až k vašemu skladu,
- podle jakého pravidla Incoterms (EXW, FOB, CIF, DAP), tedy které náklady nese dodavatel,
- co nabídka výslovně z ceny vylučuje.
Téměř v každé nabídce zůstávají mimo ALL-IN clo a DPH z dovozu. Jsou to platby státu, nikoli náklady na přepravu, takže je platíte podle sazeb pro své zboží. Jejich výše ale závisí i na ceně přepravy. Proč, vysvětlíme dál v textu.
Jak vypadá ALL-IN nabídka Union Cargo
Každou nabídku rozepisujeme na položky s částkami v USD a na konci uvádíme součet a dobu přepravy. Takhle vypadá rozpis pro modelovou sběrnou zásilku koupenou za podmínek EXW:
Námořní doprava
EXW Shenzhen / 4 CBM / 850 kg
– námořní fracht: přístav Shenzhen – přístav Gdaňsk
– náklady EXW v Číně: vyzvednutí u dodavatele, vývozní proclení
– přístavní poplatky THC
– tranzitní doklad T1 (z Polska do ČR)
– proclení v ČR
– pojištění CARGO ALL-RISK
– silniční doprava až ke dveřím
Souhrn ALL-IN: … USD
Doba přepravy: cca … dní terminál–terminál
S takovým rozpisem porovnáte jakoukoli jinou nabídku s naší řádek po řádku. Když v některé položka chybí, zeptejte se, jestli je započítaná jinde, nebo tam prostě není.
Položky nabídky od továrny po sklad
Náklady v Číně
Když kupujete za EXW, přebíráte zboží u brány továrny. Nabídka proto musí zahrnovat dopravu do přístavu nebo do konsolidačního skladu, vývozní proclení a poplatky v přístavu odeslání. U FOB tyto náklady hradí dodavatel a nabídka začíná až frachtem. Pokud porovnáváte nabídku EXW s nabídkou FOB, ověřte si, jestli rozdíl v ceně zboží u dodavatele tyto náklady pokryje.
Náklad je také potřeba ohlásit do unijního bezpečnostního systému ICS2 (prohlášení ENS), a to ještě před nakládkou v Číně. V některých nabídkách je tento poplatek samostatnou položkou.
Námořní fracht a příplatky
Fracht je poplatek rejdaři za přepravu z přístavu do přístavu. U FCL platíte za kontejner: 20′, 40′ nebo 40′ HC. U LCL za m³, nebo za tunu, podle toho, co vyjde víc. Orientačně (září 2026) stál kontejner 40′ HC ze Šanghaje nebo z Ningbo do Gdaňsku 3 500–5 000 USD a sběrná zásilka 120–230 USD za m³.
K sazbě rejdaři připočítávají příplatky: palivový (BAF), sezónní v období špičky (PSS) a na trasách do Evropy také poplatek spojený s unijním systémem obchodování s emisemi (ETS). Jedna nabídka je má v sazbě, jiná je rozepisuje zvlášť. Než fracht porovnáte, sečtěte ho s příplatky.
Sazby námořní přepravy se mění každý týden. Zkontrolujte proto, do kdy nabídka platí. Obvykle rozhoduje datum nakládky, ne datum, kdy vám nabídka přišla.
Poplatky v cílovém přístavu
THC (Terminal Handling Charge) je poplatek terminálu za manipulaci s kontejnerem. Platí se v přístavu odeslání i v cílovém přístavu, například v Hamburku, Koperu nebo Gdaňsku. K tomu se přidávají místní poplatky rejdaře nebo jeho agenta: za vydání dokladů a uvolnění kontejneru, u sběrných zásilek i za vyskladnění kontejneru ve skladu.
Tady se skrývá největší past sběrných zásilek koupených za CIF. Dodavatel zaplatí fracht do cílového přístavu a může ukázat nízkou cenu, jenže agent v přístavu účtuje místní poplatky podle vlastního ceníku. Stává se, že fracht za 500 USD skončí účtem na 3 000–4 000 USD za přístavní poplatky v Gdaňsku. U plných kontejnerů k tomu dochází méně často.
Doklady
Základním dokladem je konosament (B/L). Na jeho základě rejdař vydá zboží v cílovém přístavu. Originál musí dorazit do Evropy, nebo dodavatel zadá elektronické uvolnění (telex release). U sea waybill žádný originál není. Ověřte si, jestli je vystavení a uvolnění dokladů v ceně a kolik stojí oprava, když dodavatel uvede chybné údaje. Víc o tomto dokladu: námořní konosament (B/L).
Proclení, clo a DPH
Proclení vyřizuje celní agentura, u zásilek do Česka místní agentura v ČR. Když zboží připluje přes Gdaňsk, jede z Polska do Česka v tranzitu s dokladem T1 a proclí se až u vás. V našich nabídkách je proclení součástí ALL-IN. Pokud v jiné nabídce chybí, obvykle to znamená, že je mimo rozsah, ne že je zdarma.
Clo a DPH jsou samostatný účet. Clo se počítá z celní hodnoty, tedy z ceny zboží navýšené o náklady na dopravu a pojištění na hranici EU. Základem DPH z dovozu je celní hodnota plus clo a náklady na dopravu do prvního místa určení v České republice. Úplná nabídka přepravy vám proto umožní spočítat celkové náklady dovozu předem.
Když celní úřad vybere kontejner ke kontrole, přibude převoz na kontrolní stanoviště a několik dní stání. Tyhle náklady v nabídce předvídat nejde, ale je dobré vědět, že můžou nastat. Podrobnosti: celní prohlídka kontejneru.
Doručení do skladu
Plný kontejner jede z přístavu na kontejnerovém návěsu přímo k vašemu skladu a po vykládce se prázdný vrací do depa. Zeptejte se, kolik času na vykládku je v ceně a kolik stojí každá další hodina čekání. Sběrnou zásilku si po vyskladnění vyzvednete ve skladu v přístavu, nebo si objednáte doručení. Pokud nemáte rampu, bude potřeba vůz s hydraulickým čelem. Víc o tomto úseku: silniční doprava FTL a LTL.
Pojištění nákladu
Bez pojistky odpovídá rejdař za škodu jen do limitů z mezinárodních úmluv, které se počítají na kilogram nebo na kus balení. U lehkého a drahého zboží to je zlomek jeho hodnoty. Pojištění CARGO ALL-RISK stojí obvykle několik desítek USD. Kryje i takzvanou generální havárii: když je během plavby nutné zachraňovat celý náklad, náklady se rozdělí mezi všechny vlastníky zboží. V našich nabídkách je pojištění samostatnou položkou.
Náklady, které v částce ALL-IN neuvidíte
Některé náklady se do žádné nabídky nedostanou, protože záleží na tom, co se stane cestou. Dobrá nabídka neslibuje, že nevzniknou. Jasně ale říká, od kdy se začnou účtovat.
- Volné dny (free time) – doba, po kterou může kontejner stát v přístavu a u vás bez dalších poplatků. Zeptejte se, kolik jich je a od kdy se počítají.
- Demurrage – poplatek rejdaře za plný kontejner, který stojí na terminálu déle, než trvají volné dny, třeba proto, že proclení čeká na doklady.
- Detention – poplatek za kontejner mimo terminál: od výjezdu z přístavu do vrácení prázdného kontejneru do depa.
- Skladné (storage) – samostatný poplatek terminálu nebo skladu za stání nákladu. U sběrných zásilek roste, když zboží čeká na proclení.
- Rolování – přesun kontejneru na pozdější plavbu, když je ta plánovaná přeplněná. Pokud sazba platila do konkrétního data nakládky, může se po rolování změnit.
Víc najdete v článcích o poplatcích demurrage a detention a o rolování kontejnerů. Většině těchto poplatků se dá vyhnout, když jsou doklady k proclení hotové dřív, než kontejner připluje do cílového přístavu, a doprava z přístavu je objednaná s předstihem.
Jak srovnat dvě nebo tři nabídky
Než se podíváte na součet, sjednoťte podmínky. Porovnávat má smysl jen nabídky:
- se stejným pravidlem Incoterms a se stejným místem vyzvednutí a doručení,
- ve stejném režimu: FCL s FCL, LCL s LCL,
- pro stejné rozměry a hmotnost, měřené po zabalení, ne podle katalogu,
- s podobným datem nakládky.
Potom jděte položku po položce: náklady v Číně, fracht s příplatky, THC v obou přístavech, doklady, proclení, doručení a pojištění. Nakonec porovnejte to, co v částce vidět není: počet volných dní, platnost nabídky a pravidla při rolování. Pokud nabídky pořád nejde postavit vedle sebe, požádejte každého speditéra o nabídku ve stejném členění položek.
Takové srovnání někdy ukáže, že stojí za to zvážit jiný druh dopravy. Železniční doprava z Číny trvá zhruba 14–22 dní terminál–terminál, k tomu doprava z terminálu k vám, a stojí obvykle asi 1,5krát víc než námořní. Podrobnosti najdete na stránce železniční doprava z Číny. U malých a urgentních zásilek se podívejte i na leteckou dopravu. Pokud váháte mezi plným kontejnerem a sběrnou zásilkou, přečtěte si článek FCL, nebo LCL – kdy plný kontejner a kdy sběrná zásilka.
Jaké údaje poslat k nabídce
Čím přesnější údaje, tím menší rozdíl mezi nabídkou a fakturou. Připravte si:
- adresu dodavatele nebo přístav v Číně a adresu doručení,
- popis zboží a celní kód (HS), pokud ho znáte,
- počet kartonů nebo palet, rozměry a hmotnost po zabalení a celkový objem v m³ (pomůže kalkulačka CBM),
- pravidlo Incoterms ze smlouvy s dodavatelem,
- datum, kdy bude zboží připravené,
- rozsah služby: proclení, doručení, pojištění,
- informaci, jestli jde o nebezpečné zboží (např. baterie, chemie) nebo zboží, které vyžaduje stálou teplotu.
Časté otázky
Co znamená ALL-IN v nabídce přepravy?
Součet nákladů na přepravu v dohodnutém rozsahu, od místa vyzvednutí po místo doručení. Rozsah určuje speditér, proto vždy kontrolujte seznam položek pod částkou.
Jsou clo a DPH v ceně ALL-IN?
Ne. Jsou to platby státu podle sazeb pro dané zboží. Nabídka přepravy je ale pomůže spočítat, protože náklady na dopravu vstupují do základu cla i DPH.
Je THC v ALL-IN vždy zahrnuté?
Ne vždy. THC se platí v přístavu odeslání i v cílovém přístavu a u FOB to první hradí dodavatel. Pokud nabídka neuvádí THC v cílovém přístavu, zeptejte se na ně přímo.
Jaký je rozdíl mezi demurrage a detention?
Demurrage je poplatek za plný kontejner, který po uplynutí volných dní stojí na terminálu. Detention je poplatek za kontejner mimo terminál, třeba u vás na vykládce, až do vrácení prázdného kontejneru do depa.
Proč může levná nabídka CIF vyjít dráž?
Dodavatel platí jen fracht do cílového přístavu a místní poplatky účtuje agent v přístavu podle svého ceníku. U sběrných zásilek bývají i několikanásobně vyšší než samotný fracht.
Jak dlouho platí nabídka námořní přepravy?
Obvykle do určitého data nakládky, protože sazby rejdařů se mění každý týden. Než přepravu zarezervujete, zkontrolujte si toto datum v nabídce.
Poptejte ALL-IN nabídku
Pošlete nám podrobnosti o zásilce – připravíme individuální nabídku s rozepsanými položkami, dobou přepravy a seznamem toho, co v ceně není. Přejít na formulář nabídky.
Komentáře
Zatím žádné komentáře. Buďte první.