FCL, nebo LCL – kdy plný kontejner a kdy sběrná zásilka

Při námořním dovozu z Číny se plný kontejner (FCL) obvykle začíná vyplácet zhruba od 15 m³ zboží. U menšího množství vyjde levněji sběrná zásilka (LCL), která ale pluje o 5–10 dní déle. Při 15–20 m³ porovnáváme v nabídce obě varianty, protože o výsledku rozhodují podrobnosti: hmotnost, balení, termín a přístavy.

V tomto článku vysvětlujeme, čím se obě varianty liší, jak se počítá jejich cena a kdy zvolit kterou. Obecný popis služby najdete na stránce námořní doprava FCL a LCL.

Čím se liší FCL od LCL

FCL (Full Container Load) je kontejner rezervovaný jen pro vás. Dodavatel ho obvykle naloží přímo u sebe v továrně, kontejner se zaplombuje a v tomto stavu dorazí do Evropy. V cílovém přístavu se vyzvedává z kontejnerové plochy terminálu (CY, container yard) a na návěsu jede k vašemu skladu.

LCL (Less than Container Load), tedy sběrná zásilka, je místo ve sběrném kontejneru. Zboží jde do konsolidačního skladu v přístavu (CFS, container freight station). Tam se naloží do jednoho kontejneru spolu se zásilkami jiných firem. V cílovém přístavu, např. v Gdaňsku nebo Hamburku, se kontejner ve skladu vyskladní a každá zásilka se pak proclí a vydá zvlášť.

Z toho plynou rozdíly, které jsou v praxi vidět:

• cena: u FCL platíte pevnou sazbu za kontejner, u LCL za m³, nebo za tunu,
• čas: sběrná zásilka pluje obvykle o 5–10 dní déle, protože přibývá konsolidace v Číně a vyskladnění v cílovém přístavu,
• překládky: u FCL se se zbožím manipuluje při nakládce a vykládce, u LCL navíc ve dvou skladech,
• minimum: LCL začíná zhruba na 1 m³, tedy přibližně jedné paletě; u FCL platíte za celý kontejner bez ohledu na to, kolik v něm je.

Kontejnery 20′, 40′ a 40′ HC – kolik se do nich opravdu vejde

Kontejner nejde zaplnit do posledního metru, protože mezi kartony vždycky zůstane volné místo. Kromě objemu se proto vyplatí znát i reálné množství zboží, které se dá naložit:

• 20′ – cca 33 m³, reálně zhruba 25–28 m³ zboží. Hodí se pro těžké náklady, třeba dlaždice nebo kovové díly, protože se naplní hmotností dřív, než dojde místo.
• 40′ – cca 67 m³, reálně zhruba 55–58 m³.
• 40′ HC (High Cube) – cca 76 m³, reálně zhruba 65–68 m³. Je o 30 cm vyšší než běžný 40′ a z Číny se posílá nejčastěji.

U těžkého zboží rozhoduje o tom, kolik naložíte, hmotnost, ne objem. Povolenou hmotnost nákladu ověřujeme při přípravě nabídky, protože závisí na kontejneru i na silniční dopravě k vám.

Jak se počítá cena FCL a LCL

U FCL platíte za kontejner jako celek. Fracht, přístavní poplatky i doručení stojí stejně, ať je kontejner plný, nebo napůl prázdný. Čím lépe ho zaplníte, tím méně zaplatíte za každý m³.

U LCL platíte za obsazené místo. Sazba se počítá za m³, nebo za tunu, podle toho, co vyjde víc. U námořní sběrné dopravy odpovídá 1 m³ jedné tuně. Dva příklady:

• 3 m³ kartonů o hmotnosti 900 kg: platíte za 3 m³,
• 2 m³ kovových dílů o hmotnosti 3 200 kg: platíte jako za 3,2 m³.

K frachtu se připočítávají poplatky konsolidačních skladů v Číně a v cílovém přístavu, obvykle také za m³. Právě kvůli nim se sběrná zásilka u větší partie přestává vyplácet.

Orientační sazby frachtu (září 2026, netto, bez cla a DPH, Šanghaj nebo Ningbo → Gdaňsk):

• kontejner 40′ HC: 3 500–5 000 USD, nejčastěji 4 000–4 500 USD,
• kontejner 20′: 2 000–3 000 USD,
• sběrná zásilka LCL: 120–230 USD za m³,
• přístavní poplatky v Gdaňsku a doručení plného kontejneru v Polsku: navíc 700–1 500 USD (doručení do Česka uvedeme v nabídce).

Cenu přes Hamburk nebo Koper uvedeme v nabídce. Sazby se mění každý týden a závazná je nabídka připravená pro váš konkrétní náklad. Chcete-li zjistit, co se vyplatí, vynásobte počet m³ sazbou LCL a přičtěte skladové poplatky na obou stranách. Výsledek porovnejte se součtem za kontejner 20′ nebo 40′ HC včetně přístavních poplatků a doručení. Kolem 15–20 m³ bývají obě částky blízko sebe a pak rozhoduje termín, hmotnost nebo to, jak křehké je zboží.

Jak správně spočítat CBM

CBM je metr krychlový. Závisí na něm cena sběrné zásilky i volba kontejneru, takže chyba v měření se vám později vrátí na faktuře.

• Měřte karton nebo paletu po zabalení: délka × šířka × výška v metrech, krát počet kusů.
• Rozměry berte z balicího listu (packing list) od dodavatele, ne z produktového listu.
• Ověřte, jestli se zboží dá stohovat. Pokud ne, palety zaberou víc místa, než odpovídá součtu jejich objemů.
• Připočtěte rezervu na nepravidelné kartony a vyčnívající části.

Předběžně objem spočítáte v kalkulačce CBM. U sběrné zásilky určí konečný počet m³ měření v konsolidačním skladu. Pokud vyjde víc, než jste uvedli, cena se zvýší.

Kdy zvolit plný kontejner (FCL)

Plný kontejner má smysl, když:

• máte zhruba 15 m³ zboží nebo víc, případně těžký náklad, který kontejner 20′ zaplní hmotností,
• zboží je křehké nebo drahé a nechcete, aby se překládalo ve skladech,
• záleží vám na termínu, protože FCL se vyhne konsolidaci a dorazí rychleji než sběrná zásilka,
• dovážíte pravidelně a dodávky můžete plánovat po celých kontejnerech,
• nakupujete u více dodavatelů – zboží shromáždíme ve skladu v Číně a pošleme ho společně v jednom kontejneru.

Příklad z naší praxe: kontejner 40′ HC s vybavením domácnosti pro klienta v Polsku, koupený za podmínek FOB, na trase Ningbo → Gdaňsk → Poznaň. Od továrny do skladu klienta uběhlo 42 dní. Víc o námořní dopravě z Číny do Česka: námořní doprava z Číny.

Kdy zvolit sběrnou zásilku (LCL)

Sběrná zásilka se osvědčí, když:

• máte méně než zhruba 15 m³ zboží, třeba jen jednu paletu,
• testujete nového dodavatele nebo produkt a nechcete mít peníze vázané ve velké partii,
• doplňujete sklad mezi většími dodávkami,
• zboží je hotové teď a na plný kontejner byste museli čekat týdny.

V tom případě si dejte záležet na balení. Kartony by měly stát na paletách, být ovinuté fólií a popsané na každé straně, protože zásilka projde dvěma sklady a několikrát se překládá.

Sběrné zásilky zajišťujeme i z jiných směrů. Pro českého klienta jsme v roce 2026 takto vezli zboží z Indie: vyzvednutí u dodavatele (EXW), z přístavu Mundra přes Gdaňsk do Ostravy, celkem 45 dní.

FCL, LCL a podmínky nákupu

U sběrných zásilek si dejte obzvlášť pozor na nákup za CIF. Dodavatel zaplatí fracht do cílového přístavu, ale poplatky na místě účtuje agent podle vlastního ceníku. Stává se, že fracht za 500 USD skončí účtem na 3 000–4 000 USD za přístavní poplatky v Gdaňsku. Při prvním dovozu se vyplatí koupit za FOB nebo EXW. Celkové náklady na přepravu pak znáte předem z nabídky.

Jak takovou nabídku číst a porovnávat, popisujeme v článku Jak číst ALL-IN nabídku přepravy.

A co železnice?

Pokud vám sběrná zásilka z Číny pluje příliš dlouho, porovnejte ji s železniční dopravou. Ta trvá zhruba 14–22 dní terminál–terminál, k tomu doprava k vám, a stojí obvykle asi 1,5krát víc než námořní. I tady volíte mezi plným kontejnerem a sběrnou zásilkou. Plné kontejnery jezdí jen jako 40′ HC a železniční úsek končí v terminálu Małaszewicze na polsko-běloruské hranici, odkud pokračují po silnici do Česka. Sběrné zásilky posíláme i pod 1 m³. Přijedou do skladu u Varšavy (Pruszków) a odtud je doručíme k vám. Podrobnosti: železniční doprava z Číny.

Časté otázky

Od kolika m³ se vyplatí plný kontejner?

Obvykle zhruba od 15 m³ zboží. Při 15–20 m³ porovnáváme v nabídce obě varianty, protože výsledek závisí na hmotnosti, trase a aktuálních sazbách.

O kolik déle pluje sběrná zásilka?

Obvykle o 5–10 dní déle než plný kontejner, protože přibývá konsolidace v Číně a vyskladnění kontejneru v cílovém přístavu. Samotná plavba z Číny do Gdaňsku trvá zhruba 35–45 dní přístav–přístav. K tomu se připočítá doprava do Česka.

Jak se počítá cena LCL?

Za m³, nebo za tunu, podle toho, co vyjde víc (1 m³ = 1 t). K frachtu se připočítávají poplatky konsolidačních skladů v Číně a v cílovém přístavu.

Dá se jako sběrná zásilka poslat jedna paleta?

Ano. Námořní sběrná doprava začíná zhruba od 1 m³, tedy přibližně od jedné palety.

Může plný kontejner přijet až k mému skladu?

Ano. Po proclení jede kontejner na návěsu na adresu, kterou určíte, a po vykládce se prázdný vrací do depa. Naplánujte si místo na vykládku a lidi nebo vysokozdvižný vozík.

Co když u LCL vyjde víc m³, než bylo uvedeno?

Platíte podle měření v konsolidačním skladu. Proto do poptávky uvádějte rozměry po zabalení, nejlépe z balicího listu.

Shrnutí

Pod zhruba 15 m³ obvykle vychází lépe sběrná zásilka, nad touto hranicí plný kontejner. U hraničních objemů rozhoduje hmotnost, termín a to, jak zboží snáší překládky. Pošlete nám podrobnosti o zásilce – připravíme individuální nabídku pro obě varianty a poradíme, kterou zvolit. Přejít na formulář nabídky.