Cum citești o ofertă ALL-IN de fracht și cum compari ofertele caselor de expediții

Două oferte pentru același container din Ningbo pot să difere cu peste 1.000 USD, deși pe amândouă scrie ALL-IN. De obicei nu greșește niciuna, doar că fiecare acoperă alt tronson al drumului. Prima se oprește în port. A doua include și taxele de terminal, vămuirea și livrarea la depozit. La un container complet adus prin Gdańsk, pozițiile acestea au costat orientativ 700–1.500 USD (tarife din septembrie 2026, cu livrare în Polonia).

În articol defalcăm oferta de transport maritim pe poziții, așa cum o facem în ofertele Union Cargo. Vei vedea ce ar trebui să intre în preț, ce lipsește de obicei și cum pui alături ofertele mai multor case de expediții. Informații generale despre serviciu găsești pe pagina transport maritim FCL și LCL.

Ce înseamnă ALL-IN într-o ofertă de transport

ALL-IN este suma costurilor de transport pe tronsonul convenit: de la locul de preluare până la locul de livrare. Nu e un termen din Incoterms și nici din legislație, așa că fiecare casă de expediții decide singură ce include. Cuvântul în sine spune puțin. Contează lista de poziții din spatele lui.

Înainte să compari sumele, verifică trei lucruri în fiecare ofertă:

• de unde și până unde e calculat transportul: din fabrică sau din portul din China, până în port (Constanța, Gdańsk) sau până la depozitul tău,
• pe ce condiție Incoterms (EXW, FOB, CIF, DAP), adică ce costuri preia furnizorul,
• ce exclude oferta, scris negru pe alb.

În aproape orice ofertă, taxele vamale și TVA-ul la import rămân în afara ALL-IN. Sunt plăți către stat, nu costuri de transport, așa că le plătești după cotele care se aplică mărfii tale. Cât plătești depinde însă și de costul transportului – explicăm mai departe de ce.

Cum arată o ofertă ALL-IN la Union Cargo

Fiecare ofertă o defalcăm pe poziții, cu sume în USD, iar la final dăm totalul și timpul de tranzit. Iată structura pentru un grupaj cumpărat EXW, luat ca exemplu:

Transport maritim
EXW Shenzhen / 4 CBM / 850 kg
– fracht maritim: port Shenzhen – port Constanța
– costuri EXW în China: preluare de la furnizor, vămuire la export
– taxe portuare THC
– vămuire în România
– asigurare CARGO ALL-RISK
– transport rutier până la ușă
Total ALL-IN: … USD
Timp de tranzit: circa … zile terminal–terminal

Cu o structură ca aceasta, compari orice altă ofertă cu a noastră rând cu rând. Dacă într-una lipsește o poziție, întreabă dacă e inclusă în altă parte sau pur și simplu nu există. Când marfa vine prin Gdańsk, de acolo pleacă spre România în regim de tranzit T1 și se vămuiește abia la tine, în România.

Pozițiile ofertei, de la fabrică la depozit

Costuri în China

Dacă cumperi EXW, preiei marfa de la poarta fabricii. Oferta trebuie deci să cuprindă transportul până în port sau până la depozitul de consolidare, vămuirea la export și taxele din portul de încărcare. La FOB, costurile acestea le plătește furnizorul, iar oferta începe de la fracht. Când pui alături o ofertă EXW și una FOB, verifică dacă diferența dintre prețurile furnizorului acoperă aceste costuri.

Marfa trebuie declarată și în sistemul de siguranță al UE, ICS2 (declarația ENS), încă dinainte de încărcarea în China. În unele oferte, taxa pentru declarație apare ca poziție separată.

Fracht maritim și suprataxe

Frachtul maritim (navlul) e plata către armator pentru transportul de la port la port. La FCL plătești pe container: 20′, 40′ sau 40′ HC. La LCL plătești pe m³ sau pe tonă, după cum iese mai mult. Orientativ (septembrie 2026), un container 40′ HC din Shanghai sau Ningbo până în Gdańsk costa 3.500–5.000 USD, iar grupajul 120–230 USD pe m³.

Peste tarif, armatorii adaugă suprataxe: de combustibil (BAF), de sezon de vârf (PSS), iar pe rutele spre Europa și o taxă legată de sistemul UE de comercializare a certificatelor de emisii (ETS). Într-o ofertă sunt incluse în tarif, în alta apar separat. Înainte să compari frachtul, adună-l cu suprataxele.

Tarifele maritime se schimbă de la o săptămână la alta, iar obligatorie e oferta făcută pentru încărcătura ta. Verifică până când e valabilă – de obicei contează data încărcării, nu data la care ai primit oferta.

Taxe în portul de destinație

THC (Terminal Handling Charge) e taxa terminalului pentru manipularea containerului. Se plătește în portul de încărcare și în cel de destinație, de exemplu în Constanța sau în Gdańsk. La ea se adaugă taxele locale ale armatorului sau ale agentului său: pentru eliberarea documentelor și a containerului, iar la grupaj și pentru deconsolidarea containerului în depozit.

Aici e cea mai mare capcană a grupajului cumpărat CIF. Furnizorul plătește frachtul până în portul de destinație și îți poate arăta un preț mic, dar agentul din port facturează taxele locale după propriul tarif. Se întâmplă ca un fracht de 500 USD să se termine cu o factură de 3.000–4.000 USD pentru taxele portuare din Gdańsk. La containerele complete, astfel de situații sunt mai rare.

Documente

Documentul de bază e conosamentul (B/L). Pe baza lui, armatorul eliberează marfa în portul de destinație. Originalul trebuie trimis până la destinație sau furnizorul cere eliberarea electronică (telex release). La sea waybill nu există deloc original. Verifică dacă emiterea și eliberarea documentelor sunt incluse în preț și cât costă o corectură când furnizorul dă date greșite. Mai multe despre acest document: conosamentul maritim (B/L).

Vămuire, taxe vamale și TVA

Pentru marfa adusă în România, vămuirea o face o agenție vamală locală. În ofertele noastre, vămuirea face parte din ALL-IN. Dacă lipsește dintr-o altă ofertă, de obicei înseamnă că e în afara pachetului, nu că e gratuită.

Taxele vamale și TVA-ul sunt o socoteală separată. Taxa vamală se calculează pe baza valorii în vamă, adică prețul mărfii plus costul transportului și al asigurării până la frontiera UE. Baza de impozitare a TVA-ului la import e valoarea în vamă, plus taxa vamală și costurile de transport până la primul loc de destinație din România. De aceea, o ofertă de transport cu toate pozițiile te lasă să calculezi dinainte cât te costă tot importul.

Dacă vama alege containerul pentru control, se adaugă transportul până la locul de control și câteva zile de staționare. Costul acesta nu poate fi prevăzut în ofertă, dar e bine să știi că poate apărea. Detalii: controlul vamal al containerului.

Livrarea la depozit

Containerul complet pleacă din port pe semiremorcă direct la depozitul tău, iar după descărcare se întoarce gol la depou. Întreabă cât timp de descărcare e inclus în preț și cât costă fiecare oră de așteptare în plus. Grupajul, după deconsolidare, îl ridici din depozitul din port sau comanzi livrarea. Dacă nu ai rampă, ai nevoie de un camion cu lift. Mai multe despre acest tronson: transport rutier FTL și LTL.

Asigurarea cargo

Fără poliță, armatorul răspunde pentru pagube doar în limitele din convențiile internaționale, calculate pe kilogram sau pe colet. La o marfă ușoară și scumpă, asta înseamnă o mică parte din valoarea ei. Asigurarea CARGO ALL-RISK costă de obicei câteva zeci de USD. Acoperă și așa-numita avarie comună: când, în timpul voiajului, trebuie salvată toată încărcătura, costurile se împart între toți proprietarii de marfă. În ofertele noastre, asigurarea e o poziție separată.

Costuri pe care nu le vezi în suma ALL-IN

O parte din costuri nu intră în nicio ofertă, pentru că depind de ce se întâmplă pe drum. O ofertă bună nu promite că nu vor apărea. Îți spune în schimb clar din ce moment încep să curgă.

• Zile libere (free time) – timpul în care containerul poate sta în port și la tine fără taxe suplimentare. Întreabă câte sunt și de când se numără.
• Demurrage – taxa armatorului pentru containerul plin care stă pe terminal mai mult decât zilele libere, de exemplu pentru că vămuirea așteaptă documentele.
• Detention – taxa pentru containerul aflat în afara terminalului: de la ieșirea din port până la returnarea lui gol la depou.
• Depozitare (storage) – taxă separată a terminalului sau a depozitului pentru staționarea mărfii. La grupaj crește când marfa așteaptă vămuirea.
• Rolarea – mutarea containerului pe un voiaj ulterior, când pe cel planificat nu mai e loc. Dacă tariful era valabil pentru o anumită dată de încărcare, după rolare se poate schimba.

Mai multe găsești în articolele despre taxele de demurrage și detention și despre rolarea containerelor. Majoritatea acestor taxe pot fi evitate dacă documentele pentru vămuire sunt gata înainte să ajungă containerul în portul de destinație, iar transportul din port e comandat din timp.

Cum compari două sau trei oferte

Înainte să te uiți la total, adu ofertele la aceleași condiții. Poți compara doar oferte:

• pe aceeași condiție Incoterms și cu aceleași locuri de preluare și de livrare,
• în același regim: FCL cu FCL, LCL cu LCL,
• pentru aceleași dimensiuni și aceeași greutate, măsurate după ambalare, nu luate din catalog,
• cu o dată de încărcare apropiată.

Apoi ia-le poziție cu poziție: costurile din China, frachtul cu suprataxe, THC în ambele porturi, documentele, vămuirea, livrarea și asigurarea. La final compară ce nu se vede în sumă: câte zile libere ai, cât timp e valabilă oferta și ce se întâmplă la rolare. Dacă ofertele tot nu pot fi puse una lângă alta, cere fiecărei case de expediții oferta în aceeași structură de poziții.

Uneori, o astfel de comparație arată că merită să iei în calcul alt tip de transport. Transportul feroviar din China durează circa 14–22 de zile terminal–terminal (terminalul de destinație e în Polonia), plus livrarea până la tine, și costă de obicei cam de 1,5 ori mai mult decât cel maritim – detalii pe pagina transport feroviar din China. La expedieri mici și urgente, verifică și transportul aerian. Dacă eziți între containerul complet și grupaj, citește FCL sau LCL – când merită containerul complet și când grupajul maritim.

Ce date să trimiți pentru ofertă

Cu cât datele sunt mai exacte, cu atât diferența dintre ofertă și factură e mai mică. Pregătește:

• adresa furnizorului sau portul din China și adresa de livrare,
• descrierea mărfii și codul vamal (HS), dacă îl știi,
• numărul de cutii sau de paleți, dimensiunile și greutatea după ambalare și volumul total în m³ (te ajută calculatorul CBM),
• condiția Incoterms din contractul cu furnizorul,
• data la care marfa e gata de încărcare,
• ce servicii vrei: vămuire, livrare, asigurare,
• dacă marfa e periculoasă (de exemplu baterii, chimicale) sau are nevoie de temperatură controlată.

Întrebări frecvente

Ce înseamnă ALL-IN într-o ofertă de fracht?

Suma costurilor de transport pe tronsonul convenit, de la locul de preluare până la locul de livrare. Tronsonul îl stabilește casa de expediții, de aceea verifică mereu lista de poziții de sub sumă.

Taxele vamale și TVA-ul intră în prețul ALL-IN?

Nu. Sunt plăți către stat, după cotele pentru marfa respectivă. Oferta de transport te ajută să le calculezi, pentru că transportul intră în baza de calcul a taxelor vamale și a TVA-ului.

THC e inclus mereu în ALL-IN?

Nu întotdeauna. THC se plătește în portul de încărcare și în cel de destinație, iar la FOB pe primul îl acoperă furnizorul. Dacă oferta nu menționează THC în portul de destinație, întreabă direct.

Care e diferența dintre demurrage și detention?

Demurrage e taxa pentru containerul plin care stă pe terminal după zilele libere. Detention e taxa pentru containerul aflat în afara terminalului, de exemplu la tine la descărcare, până când e returnat gol la depou.

De ce o ofertă CIF ieftină poate ieși mai scumpă?

Furnizorul plătește doar frachtul până în portul de destinație, iar taxele locale le facturează agentul din port după tariful lui. La grupaj, ele pot fi de câteva ori mai mari decât frachtul însuși.

Cât timp e valabilă o ofertă de transport maritim?

De obicei până la o anumită dată de încărcare, pentru că tarifele armatorilor se schimbă săptămânal. Verifică data în ofertă înainte să rezervi transportul.

Cere o ofertă ALL-IN

Trimite-ne detaliile încărcăturii – pregătim o ofertă individuală, cu fiecare poziție trecută separat, cu timpul de tranzit și cu lista a ceea ce nu intră în preț. Mergi la formularul de ofertă.