FCL
Containerele complete ajung la terminalul din Małaszewicze (Polonia), de unde le transportăm cu semiremorci portcontainer spre România.
Direcție: China
Transport feroviar din China în România
Orientativ aprox. 14–22 de zile
Organizăm transport feroviar din China (tren din China) până în România și mai departe în Europa. Asigurăm deservirea operațională completă pe coridoarele Noului Drum al Mătăsii – de la rezervarea flexibilă a containerelor (FCL și LCL), prin tranzitul T1 din Polonia și vămuirea în România, până la livrarea door-to-door.
Cauți transport feroviar pe altă rută? Vezi transport feroviar de containere.
300 de companii au încredere în noi
ChinaXi’an
RomâniaBucureștiRuta China–Polonia–România, transport feroviar
Cum funcționează
Transport feroviar din China: de la cerere la livrarea la ușa ta
Actualizat: · Verificat de: Robert Fischer, expeditor feroviar
Trenul este mai rapid decât vaporul și mai ieftin decât avionul. Tu ne transmiți ce marfă expediezi și de unde – noi preluăm tot transportul: de la ridicarea încărcăturii de la furnizorul din China și deservirea vamală completă până la livrarea la ușa depozitului tău din România.
Completează cererea rapidă
Alege țara de livrare și tipul de transport în formular. Durează mai puțin de un minut.
Discutăm încărcătura ta
Consultantul te întreabă despre marfă, greutate sau CBM, Incoterms și termen, apoi alege FCL sau LCL.
Primești oferta cu termen
Tariful, timpul de tranzit și cea mai apropiată plecare a trenului într-o ofertă clară.
Comanzi transportul și aștepți livrarea
Coordonăm întregul proces de livrare și te ținem la curent cu progresul.
Containere
FCL și LCL pe calea ferată din China
Pe calea ferată din China standardul sunt containerele 40′ HC. Poți trimite FCL (container complet) sau – la încărcături mai mici – LCL (grupaj). La grupajul LCL, mărfurile de la mai mulți clienți sunt adunate și consolidate într-un singur container. Volumul grupajului îl calculezi în CBM – calculatorul CBM te ajută să estimezi m³ înainte de cerere.
LCL
Încărcăturile ajung într-un depozit de deconsolidare de lângă Varșovia, de unde marfa ta pleacă spre România, până la ușa depozitului tău.
Din Polonia marfa călătorește în tranzit, cu documentul T1, este vămuită în România la o agenție vamală locală și, după vămuire, ajunge la adresa ta. Detaliile rutei le dăm în ofertă.
Indiferent de varianta aleasă, ne ocupăm de tot transportul FCL și LCL. Preluăm încărcături de orice mărime – de la cutii și paleți individuali până la containere complete.
Timp de tranzit
Cât durează transportul feroviar din China?
- 14–22
- de zile pe segmentul feroviar
- 16–18
- zile – durata medie a traseului (terminal–terminal)
- 2–3×
- plecări pe săptămână
- ~7–10
- zile cut-off înainte de plecarea trenului
Orientativ aprox. 14–22 de zile până la primele puncte din UE (Małaszewicze, Polonia). În practică poate fi mai repede (aprox. 12–13 zile) sau mai încet (chiar aprox. 25 de zile) — în funcție de sezon, terminal, staționări și tipul încărcăturii. În medie merită să planifici aprox. 18 zile pentru segmentul feroviar, iar la door-to-door să adaugi cut-off-ul, tranzitul până în România și vămuirea.
Garniturile de marfă se formează de obicei din aprox. 40 de containere. Trenurile circulă adesea de 2–3 ori pe săptămână (după orarul actual). Marfa trebuie adusă de obicei din timp – cu aprox. 7–10 zile înainte de plecarea planificată. Dacă marfa este gata „azi”, ETD-ul real (data plecării) cade adesea peste aprox. 7–10 zile – îl confirmăm mereu operațional.
Încărcăturile sensibile (printre altele cu baterii) sunt uneori trimise prin alte terminale – atunci ETD-ul se poate prelungi. Înainte de comanda transportului îți comunicăm TT-ul (transit time, timpul de tranzit) aproximativ actual și data plecării pentru oferta ta concretă.
Cost
Cât costă transportul feroviar din China?
Orientativ (septembrie 2026), un container 40′ HC pe calea ferată din China până la Małaszewicze costă aprox. 9 200–10 300 USD, iar grupajul LCL aprox. 150–220 USD pe m³. Tariful exact depinde de sezon, volum (FCL vs LCL), terminal, tipul mărfii și locurile disponibile. Trenul este de obicei mai scump decât vaporul (mai puține containere într-o garnitură decât mii pe un vapor), dar mai ieftin decât avionul la o presiune similară a timpului.
În ofertă comparăm nu doar navlul: cut-off-ul, tranzitul T1, vămuirea în România, livrarea, eventualele costuri locale și riscuri (inspecție, depozitare). Transportul de la Małaszewicze sau din depozitul de lângă Varșovia până în România îl calculăm individual. Volumul îl estimezi în CBM — calculatorul CBM — iar oferta finală o primești pentru cererea ta.
- Maritim45–55 de zileCel mai mic cost
- FeroviarAcest serviciu14–22 de zileEchilibru preț–timp
- Aerian3–7 zileCel mai mare cost
Tarife feroviare orientative din China (septembrie 2026)
- Container 40′ HC (FCL)
- 9 200–10 300 USD
- Terminal în China → Małaszewicze, doar transportul feroviar
- Grupaj LCL
- 150–220 USD/m³
- Până la depozitul de consolidare de lângă Varșovia, și sub 1 m³
- Tranzit T1, vămuire și livrare în România
- Cotație individuală
- Agenția vamală din România și transportul cu camionul la adresă
Tarife nete, fără taxe vamale și TVA, pe baza prețurilor de piață din septembrie 2026. Prețul depinde de terminalul de plecare, de sezon și de marfă, așa că oferta fermă o primești la ofertare.
Ruta
Cum arată ruta feroviară din China în România?
Transporturile pleacă din terminale din China și merg pe coridoare internaționale (prin Kazahstan, apoi mai departe spre Europa). În UE containerele ajung la Małaszewicze, iar de acolo marfa merge în tranzit spre România.
- 01
Terminal în China
Containerul pleacă dintr-un terminal feroviar ales în funcție de locația furnizorului și de cea mai apropiată plecare.
- 02
Coridorul prin Asia
Garnitura merge pe coridoarele Noului Drum al Mătăsii, prin Kazahstan, până la granița UE.
- 03
Małaszewicze și România
FCL ajunge la Małaszewicze, LCL la un depozit de lângă Varșovia. De acolo marfa merge în tranzit T1 în România, este vămuită și ajunge la tine.
Este o parte a Noului Drum al Mătăsii feroviar: o rețea de terminale din China legată de hub-uri din Europa. Ruta concretă (terminalul de plecare, trecerile de frontieră, destinația) o alegem în funcție de încărcătură și de plecările disponibile.
Încărcături
Ce încărcături pot fi transportate pe calea ferată?
Se consideră că pe calea ferată sunt acceptate în principal încărcăturile neutre NON-HAZ, adică sigure (fără lichide și fără baterii separate). În practică bateriile încorporate în produs pot fi transportate de multe ori după verificarea documentației, de exemplu a fișei cu date de securitate SDS; bateriile separate de obicei nu sunt acceptate. Lichidele și chimicalele le evaluăm mereu individual, înainte de rezervarea locului în tren.
- Mărfuri NON-HAZDa
- Baterii încorporate în produsDupă verificare
- Lichide și chimicaleIndividual
- Baterii separateDe obicei nu
Formalități
Documente și vămuire
Cum începi
Cum comanzi transportul feroviar din China?
Încredințează transportul unei case de expediții cu birou în Polonia și primești sprijin complet în relația cu China. Trimiți cererea (marfă, greutate/CBM, Incoterms, termen), primești o ofertă transparentă, iar după acceptare ne predai ștafeta. În transportul din Asia pot apărea oricând provocări neașteptate – în astfel de momente reprezentăm interesele tale până la descărcarea mărfii în depozitul tău.
Ce să trimiți în cerere
- 1Tipul mărfii
- 2Greutatea sau CBM
- 3Incoterms
- 4Data la care marfa e gata
Persoana ta de contact
Studiu de caz: transportul feroviar din China
Robert Fischer
Expeditor pentru transport feroviar din China
Cea mai bună deservire logistică este cea la care nu trebuie să te gândești în fiecare zi. Monitorizăm permanent desfășurarea transportului și ne asigurăm că marfa ta ajunge în siguranță la depozit.
Coordonare eficientă a transporturilor din Asia, cu sprijin operațional complet. Oferim departamentului tău de logistică un sprijin constant: monitorizarea continuă a rutei, un flux rapid de informații și o comunicare clară în chestiunile formale. Mai puține improvizații, mai multă predictibilitate în lanțul tău de aprovizionare.
- FCL și LCL din China în România
- Control asupra încărcăturii
- Persoană de contact dedicată
Realizarea noastrăContainer 40′ HC: Chengdu → Małaszewicze → Cluj-Napoca
- Ziua 0Încărcarea la furnizor și aducerea containerului la terminalul din Chengdu.
- Ziua 7Plecarea trenului din terminalul din China (după vămuirea de export și predarea containerului la terminal).
- Ziua 22Sosirea trenului la terminalul din Polonia (Małaszewicze).
- Ziua 23Descărcarea containerului din tren și emiterea documentului T1.
- Ziua 24–25Containerul merge cu camionul în tranzit până în România.
- Ziua 26–27Vămuirea la agenția vamală din Cluj-Napoca și livrarea la depozitul clientului.
Realizarea noastră. Zilele indicate sunt orientative și depind de terminalul de plecare, de situația la graniță și de distanța până la adresa de livrare.
Siguranță
Întârzieri, urmărire, asigurare
Întârzieri
Staționarea garniturii pe o linie de garare sau traficul aglomerat pot adăuga de la câteva până la peste zece zile. Majoritatea încărcăturilor se încadrează în TT-ul indicat, dar merită să ai o rezervă. Înainte de sărbători și în vârfurile de cerere timpul este uneori mai lung.
Urmărire
Statusul merită verificat atât singur, cât și la expeditor. Ghid: urmărirea transportului feroviar din China.
Asigurare
Deși daunele sunt rare, recomandăm o poliță cargo adaptată valorii mărfii. Acoperirea și prima le discutăm la ofertare.
Costuri suplimentare
Ce costuri pot apărea pe drum?
Pe lângă navlu apar uneori costuri operaționale — nu mereu, dar e bine să știi de ele înainte ca containerul să plece:
Inspecție vamală în China
Cost suplimentar care depinde de FCL/LCL și de tarifele locale (orientativ de ordinul sutelor de USD; verificăm mereu).
Control vamal la destinație
Autoritatea vamală poate selecta încărcătura; mai multe: controlul vamal al containerului.
Documente lipsă
(de exemplu CE sau certificate pentru contactul cu alimentele) — generează staționări și depozitare.
Depozitare
După timpul gratuit — de obicei pe CBM/zi; detalii: costuri de depozitare.
Întrebări frecvente despre transportul feroviar din China
Orientativ aprox. 14–22 de zile pe segmentul feroviar. La door-to-door se adaugă cut-off-ul, tranzitul până în România, vămuirea și livrarea. TT-ul îl confirmăm în ofertă.
Orientativ (septembrie 2026): container 40′ HC terminal–terminal din China până la Małaszewicze aprox. 9 200–10 300 USD (doar transportul feroviar), grupaj LCL aprox. 150–220 USD pe m³. Tranzitul T1, vămuirea în România și livrarea la adresă le calculăm individual. Tarifele se schimbă cu sezonul, de aceea prețul actual îl dăm în ofertă. Cere o ofertă.
FCL (40′ HC) la loturi complete; LCL la loturi mai mici. Alegem după cerere și CBM.
FCL ajunge la Małaszewicze (Polonia), LCL la un depozit de lângă Varșovia. De acolo marfa merge în tranzit T1 până în România, unde este vămuită, apoi o livrăm la adresa ta.
Bateriile încorporate de multe ori da (după verificare); cele separate de obicei nu. Verificăm fiecare produs înainte de rezervare.
Din terminale feroviare mari din China, printre altele Xi’an, Chengdu, Chongqing sau Zhengzhou. Terminalul îl alegem în funcție de locația furnizorului și de cea mai apropiată plecare.
Da. Trenul merge aprox. 14–22 de zile, iar vaporul aprox. 50–60 de zile. Trenul este mai scump decât vaporul, dar vizibil mai ieftin decât avionul. Compară cu transportul maritim din China.
Da, ca LCL (grupaj). Plătești spațiul ocupat, calculat în CBM sau greutate, iar marfa o livrăm la adresa ta din România. Volumul îl calculezi cu calculatorul CBM.
Ofertă de transport
Ai nevoie de o ofertă pentru trenul din China?
Spune-ne marfa, CBM/greutatea, Incoterms și termenul — revenim cu oferta FCL sau LCL și planul rutei.
- 14–22 de zile timp orientativ
- FCL și LCL containere
- Noul Drum al Mătăsii coridor
Vrei informații utile despre importul din China? 🇨🇳 🚀
Abonează-te la newsletter și primește o dată pe săptămână cele mai noi informații despre importul din China