FCL
Spațiu de încărcare complet (20′, 40′ sau 40′ HC) pentru loturi mari de marfă. Asigură cel mai mic cost de transport pe unitate și control deplin asupra încărcăturii. Din port, containerul pleacă cu camionul direct la depozitul tău din România.
Direcție: China
Transport maritim din China în România
Orientativ 50–60 de zile
Organizăm transport maritim din China până în România și mai departe în Europa. Asigurăm deservirea operațională completă în lanțurile de aprovizionare oceanice – de la rezervarea containerelor (FCL și LCL) și formalitățile vamale, cu vămuire în România, până la livrarea directă cu camionul la ușa depozitului tău.
Cauți transport maritim pe altă rută? Vezi transport maritim FCL și LCL.
300 de companii au încredere în noi
ChinaShanghai
RomâniaBucureștiRuta China–Europa–România, transport maritim
Cum funcționează
Transport maritim din China: de la cerere la primirea încărcăturii
Actualizat: · Verificat de: Robert Fischer, expeditor maritim
Transportul maritim este cea mai economică și cea mai des aleasă cale pentru importul din Asia. Îți oferim flexibilitate deplină de volum – preluăm atât containere complete (FCL), cât și expedieri de grupaj (LCL, de la câțiva paleți până la cutii individuale). Ne ocupăm de tot procesul door-to-door: de la ridicarea mărfii direct din fabrica din China, prin navlul oceanic și operațiunile portuare, până la livrarea în siguranță la ușa depozitului tău din România.
Completează cererea rapidă
Alege țara de livrare și tipul de transport în formular. Durează mai puțin de un minut.
Discutăm încărcătura ta
Consultantul te întreabă despre marfă, greutate sau CBM, Incoterms și termen, apoi alege FCL sau LCL.
Primești oferta cu termen
Tariful, durata traversării și cea mai apropiată plecare a vaporului într-o ofertă clară.
Comanzi transportul și aștepți livrarea
Coordonăm întregul proces de livrare și te ținem la curent cu progresul.
Containere
FCL sau LCL: container complet sau grupaj din China?
Alegem modelul de transport exact în funcție de mărimea comenzii tale. Organizăm transport cu container complet (FCL) și expedieri flexibile de grupaj (LCL) din principalele porturi din Asia. Indiferent de volum – de la câțiva paleți până la serii mari de producție – optimizăm spațiul de încărcare și preluăm supravegherea întregii rute door-to-door. Volumul în CBM, adică metri cubi, îl estimezi cu calculatorul CBM.
LCL
Plătești doar m³ ocupați, de la aprox. 1 m³ (un palet). După desfacerea containerului, marfa ta pleacă spre România și o livrăm direct la depozitul tău.
Timpul total al unui transport LCL este cu aprox. 5–10 zile mai lung decât la un container complet. Motivul: încărcăturile de la diferiți furnizori trebuie consolidate într-un hub din China, iar la destinație containerul trebuie preluat din port și desfăcut într-un depozit înainte de livrarea finală.
Durata traversării
Cât durează transportul maritim din China în România?
- 45–55
- de zile de traversare port–port
- 50–60
- de zile de la fabrică la adresă
- 7
- zile între plecările vapoarelor
- 4–10
- zile cut-off înainte de plecare
Traversarea durează de obicei 45–55 de zile port–port, de exemplu din Shanghai, Ningbo sau Qingdao până la Gdańsk. De la ridicarea din fabrică până la livrarea la adresă, planifică aprox. 50–60 de zile, la care se adaugă transportul rutier până în România. Timpul pentru ruta prin Constanța îl confirmăm în ofertă.
Durata exactă a traversării (transit time, TT) o stabilește armatorul pe baza orarului ales. Depinde de portul de încărcare, de numărul porturilor de transbordare de pe rută și de ruta aleasă – inclusiv de un eventual ocol pe lângă Africa, care adaugă aprox. 10–14 zile. Se întâmplă și rularea containerului, adică mutarea lui pe următorul vapor, când cursa este supraîncărcată.
Asigurăm deservirea la terminal și vămuirea de export în portul de plecare din Asia. Termenul de predare a containerului la terminal (cut-off) este de obicei cu aprox. 4–10 zile înainte de plecarea vaporului. Din porturile mari din China pleacă vapoare spre Europa în fiecare săptămână, așa că cea mai apropiată dată o stabilim deja în ofertă.
Cost
Cât costă transportul maritim din China?
Orientativ (septembrie 2026), navlul unui container 40′ HC din Shanghai sau Ningbo până la Gdańsk costă aprox. 3 300–4 600 USD, un container de 20′ aprox. 2 100–3 100 USD, iar grupajul LCL aprox. 110–180 USD pe m³. Tarifele maritime se schimbă în cicluri săptămânale – cresc înainte de sărbători și de Săptămâna de Aur din China, apoi scad treptat. Transportul maritim este cel mai avantajos raportat la m³: transportul feroviar costă de obicei vizibil mai mult, iar cel aerian – de multe ori mai mult.
Navlul nu este însă tot costul. În ofertă includem și taxele din China (la EXW), taxele portuare, documentele, tranzitul, vămuirea în România și transportul până la depozitul tău. Prețul pentru ruta prin Constanța îl calculăm individual. Volumul mărfii îl calculezi cu calculatorul CBM, iar costul complet îl primești într-o ofertă transparentă.
- Navlu maritimAcest serviciu45–55 de zileCel mai mic cost
- Navlu feroviar14–22 de zileEchilibru preț–timp
- Navlu aerian3–7 zileCel mai mare cost
Tarife maritime orientative din China (septembrie 2026)
- Container 40′ HC (FCL)
- 3 300–4 600 USD
- Shanghai sau Ningbo → Gdańsk
- Container 20′ (FCL)
- 2 100–3 100 USD
- Se merită la marfă grea, de exemplu gresie sau metal
- Grupaj LCL
- 110–180 USD/m³
- Până la depozitul din Gdańsk, de obicei de la 1 m³
- Constanța, tranzit, vămuire și livrare
- Cotație individuală
- Ruta prin Constanța sau Gdańsk, T1, agenția vamală din România și transportul la adresă
Tarife nete, fără taxe vamale și TVA, pe baza prețurilor de piață din septembrie 2026. Navlul maritim se schimbă săptămânal și depinde de portul de plecare, de armator și de sezon, așa că oferta fermă o primești la ofertare.
Capacitate
Ce containere vin din China?
Cele mai folosite containere în transportul maritim din China:
20′ DV
Aprox. 33 m³, în practică încap aprox. 25–28 m³ de marfă. Potrivit pentru încărcături grele, de exemplu gresie sau piese metalice.
40′ DV
Aprox. 67 m³, în practică aprox. 55–58 m³ de marfă. Standardul pentru loturi medii.
40′ HC
Aprox. 76 m³, în practică aprox. 65–68 m³ de marfă. Cel mai popular container din China, cu 30 cm mai înalt decât 40′ DV.
Un container nu poate fi umplut până la ultimul m³, pentru că între cutii rămâne mereu spațiu liber. O încărcare bună la furnizor poate însă să încapă vizibil mai multă marfă.
Ruta
Cum ajunge containerul din China în România?
Containerul din China navighează pe una dintre cele mai importante rute maritime ale lumii, care leagă porturile Asiei de Europa. Armatorul și ruta le alegem în funcție de portul cel mai apropiat de furnizorul tău.
- 01
Port în China
Containerul pleacă din portul cel mai apropiat de fabrică: cel mai des din Shanghai, Ningbo, Shenzhen sau Qingdao.
- 02
Traversarea spre Europa
Vaporul navighează prin Canalul Suez sau în jurul Africii și face escale în mai multe porturi de transbordare.
- 03
Constanța sau Gdańsk și livrarea
După descărcare, containerul este vămuit în România (prin Gdańsk merge în tranzit T1) și pleacă cu camionul la adresa ta.
Pentru România folosim portul Constanța sau Gdańsk. Prin Gdańsk, containerul pleacă din Polonia în tranzit, cu documentul T1, și este vămuit în România, la o agenție vamală locală. În ofertă alegem varianta cu cel mai bun timp și preț.
Incoterms
FOB, EXW sau CIF: ce regulă Incoterms să alegi?
La importul din China întâlnești cel mai des trei reguli Incoterms. De alegere depinde cine plătește următoarele etape ale transportului:
— furnizorul aduce marfa în portul din China, plătește costurile locale din China și face vămuirea de export. Navlul maritim și costurile din Europa le organizăm noi. Cea mai frecventă și de obicei cea mai sigură alegere.
— preluăm marfa direct din fabrică, facem vămuirea de export în China, acoperim costurile locale și organizăm tot transportul până în România. Bun atunci când furnizorul nu are experiență la export.
— furnizorul plătește navlul până în portul de destinație, iar tu costurile din port. Atenție la grupaj: se întâmplă ca un navlu de 500 USD să se termine cu o factură de 3 000–4 000 USD pentru taxele portuare. La containerele complete se întâmplă mai rar.
Porturi
Porturi de destinație: Constanța și Gdańsk
Pentru clienții din România, containerele din China ajung în Constanța sau în Gdańsk. Portul îl alegem în funcție de preț, termen și locul de livrare.
Constanța
Portul României la Marea Neagră. Containerul este vămuit în România și pleacă cu camionul la adresa ta.
Gdańsk
Principalul port pentru containerele din China în Polonia. De acolo containerul pleacă în tranzit T1 spre România, unde este vămuit la o agenție vamală locală, apoi ajunge la tine.
Care variantă este mai avantajoasă depinde de marfă, de portul de plecare din China și de termen. Comparăm rutele în ofertă.
Încărcături
Ce încărcături pot fi trimise pe cale maritimă din China?
Transportul maritim are cele mai puține restricții dintre toate tipurile de transport din China. Pe mare pot călători și bateriile separate și lichidele, pe care de obicei nu le acceptă nici transportul feroviar, nici cel aerian.
Înainte de expediere verificăm parametrii încărcăturii pe baza fișei cu date de securitate (MSDS/SDS). Astfel stabilim exact clasificarea mărfii (inclusiv clasele DG – Dangerous Goods, adică mărfuri periculoase) și alegem un armator cu certificările de siguranță potrivite, pentru ca transportul să respecte reglementările și să decurgă fără probleme.
- Mărfuri NON-HAZDa
- Baterii, inclusiv separateDa, cu MSDS
- Lichide și chimicaleDupă verificarea MSDS
- Mărfuri periculoase (DG)Cu cost suplimentar
- Contrafaceri și mărfuri interziseNu
Formalități
Documente și vămuire în România
Cum începi
Cum comanzi transportul maritim din China?
Cel mai simplu este să încredințezi totul unei singure case de expediții. Ai un singur contact de la rezervarea în China până la descărcarea în depozitul tău, contract, asigurare și vămuire fără ghicit. Trimiți o cerere, iar noi revenim cu oferta, data plecării vaporului și planul rutei.
La primul import merită să preiei transportul încă de la furnizor (FOB sau EXW). Așa eviți taxele portuare ascunse, care apar la CIF.
Ce să ne trimiți
- 1Tipul mărfii
- 2Greutatea și CBM
- 3Incoterms și orașul furnizorului
- 4Data la care marfa e gata
Studiu de caz
Studiu de caz: transportul maritim din China
Robert Fischer
Expeditor pentru transport maritim din China
La grupajul LCL, cele mai scumpe surprize din importul pe mare nu vin din navlu, ci din taxele din port. Marfa ajunge în port, iar importatorul se trezește cu costuri locale uriașe, din cauza cărora importul nu mai este rentabil. De aceea, la organizarea transportului merită să alegi o firmă de încredere.
Coordonare eficientă a transporturilor din Asia, cu sprijin operațional complet. Oferim departamentului tău de logistică un sprijin constant: monitorizarea continuă a rutei, un flux rapid de informații și o comunicare clară în chestiunile formale. Mai puține improvizații, mai multă predictibilitate în lanțul tău de aprovizionare.
- FCL și LCL din China prin Constanța și Gdańsk
- Tranzit T1, vămuire în România și livrare la adresă
- Contact în zilele lucrătoare 08:00–16:00 (CET)
Exemplu de comandăContainer 40′ HC: Ningbo → Constanța → București
- Ziua 0Furnizorul aduce containerul încărcat în portul Ningbo și face vămuirea de export.
- Ziua 6Plecarea vaporului. Clientul primește numărul containerului și al conosamentului (B/L).
- Ziua 54Vaporul ajunge în portul Constanța.
- Ziua 57Containerul este descărcat de pe vapor în terminal.
- Ziua 58Vămuirea la agenția vamală și eliberarea containerului din terminal.
- Ziua 59–60Livrarea cu camionul la depozitul clientului de lângă București.
Parcursul unei comenzi tipice. Timpul indicat este orientativ și depinde de portul de plecare, de numărul de escale și de situația pe rută.
Siguranță
Întârzieri, urmărire și asigurare
Întârzieri
Schimbările rutelor oceanice, furtunile sau situația geopolitică influențează direct durata transportului. Înainte de vârfurile de sezon (Săptămâna de Aur, perioada dinaintea sărbătorilor) te ajutăm să planifici o rezervă de timp sigură, ca afacerea ta să nu stea pe loc.
Urmărirea containerului
După plecarea vaporului primești un link pentru urmărirea containerului. Poziția încărcăturii tale o verifici exact atunci când ai nevoie.
Asigurare
În transporturi oferim o poliță suplimentară de asigurare cargo pentru încărcătura ta. Prețul depinde de valoarea încărcăturii.
Costuri suplimentare
Ce costuri suplimentare pot apărea?
Un import corect cere transparență deplină. Îți explicăm principalele riscuri de cost din porturi și îți arătăm cum eviți cheltuielile neplanificate.
Control vamal
Autoritatea vamală poate selecta încărcătura ta pentru control; în practică, funcționarii verifică marfa sau documentele. Terminalele portuare percep adesea atunci o taxă suplimentară pentru gestionarea controlului. Mai multe: controlul vamal al containerului.
Documente lipsă
De exemplu certificatul CE sau testele pentru produsele în contact cu alimentele. Containerul așteaptă în port din cauza lipsurilor, iar pentru staționare se percep taxe.
Demurrage și detention
Taxe pentru staționarea prea lungă a containerului în port sau pentru depășirea timpului de returnare a containerului în port. Mai multe: demurrage și detention.
Taxe portuare la CIF
Când cumperi de la vânzătorul chinez în condiții CIF, la încărcături mai mici decât un container complet agentul din portul de destinație va percepe foarte probabil taxe portuare foarte mari, care pot mări de câteva ori costul transportului.
Întrebări frecvente despre transportul maritim din China
Traversarea port–port durează de obicei 45–55 de zile, de exemplu din Shanghai la Gdańsk. De la ridicarea din fabrică până la livrarea la adresă planifică aprox. 50–60 de zile, plus transportul rutier până în România. Timpul exact îl confirmăm la rezervare.
Orientativ (septembrie 2026): navlul unui container 40′ HC din Shanghai sau Ningbo până la Gdańsk aprox. 3 300–4 600 USD, container de 20′ aprox. 2 100–3 100 USD, grupaj LCL aprox. 110–180 USD pe m³. Ruta prin Constanța, tranzitul, vămuirea în România și livrarea la adresă le calculăm individual. Tarifele se schimbă săptămânal, de aceea prețul actual îl dăm în ofertă. Cere o ofertă.
Containerul complet (FCL) se merită de obicei la cantități mai mari de marfă, de exemplu de la aprox. 20 m³ (CBM) la containerul de 20′ DV și de la aprox. 55 m³ la 40′ HC. La cantități mai mici alege grupajul (LCL) și plătește doar locul ocupat în container.
Da, ca grupaj LCL, de la aprox. 1 m³. Marfa ta este consolidată cu încărcăturile altor clienți și totul călătorește într-un singur container. Volumul îl calculezi cu calculatorul CBM.
Cele mai sigure opțiuni la transportul maritim din China sunt regulile Incoterms EXW sau FOB. Îți recomandăm ferm să eviți CIF – poți cădea atunci în capcana unor costuri portuare foarte mari.
Pentru România folosim Constanța sau Gdańsk. Prin Gdańsk, containerul merge în tranzit T1 până în România, unde este vămuit la o agenție vamală locală.
Da, după verificarea prealabilă a documentelor. Transportul maritim are cele mai puține restricții. Este nevoie de fișa cu date de securitate (MSDS), iar transportul mărfurilor periculoase este de obicei mai scump decât al mărfurilor neutre.
Da. Raportat la m³, navlul maritim este cel mai ieftin. Transportul feroviar costă de obicei vizibil mai mult, dar este mult mai rapid: aprox. 14–22 de zile, adică de peste două ori mai repede. Compară cu transportul feroviar din China.
Da. Preluăm marfa de la furnizor din China, rezervăm locul pe vapor, organizăm vămuirea și livrăm marfa la adresa ta din România sau din altă țară din UE. Ne ocupăm de întregul serviciu, de la A la Z.
Ofertă de transport
Ai nevoie de o ofertă pentru un container din China?
Spune-ne marfa, CBM sau greutatea, Incoterms și termenul — revenim cu oferta FCL sau LCL, cea mai apropiată plecare a vaporului și planul rutei.
- 50–60 de zile timp orientativ
- FCL și LCL containere
- Constanța · Gdańsk porturi de destinație
Vrei informații utile despre importul din China? 🇨🇳 🚀
Abonează-te la newsletter și primește o dată pe săptămână cele mai noi informații despre importul din China