Premier Donald Tusk podał datę otwarcia przejść drogowych oraz kolejowych na granicy z Białorusią. Zgodnie z decyzją, podjętą wspólnie z ministrem spraw wewnętrznych i administracji, ruch graniczny zostanie wznowiony już o północy z 23 na 24 września. To wiadomość, na którą czekała cała branża logistyczna.
Powrót do normalności
Przypomnijmy, że tymczasowe zamknięcie granicy było podyktowane względami bezpieczeństwa w związku z rosyjsko-białoruskimi ćwiczeniami wojskowymi "Zapad 2025". Decyzja o ponownym otwarciu przejść jest bezpośrednią konsekwencją zakończenia tych manewrów i deeskalacji sytuacji w regionie. Warto nadmienić jednak, że zamknięcie granic miało również znaczenie jako geopolityczny ruch. Zamknięcie miało wywrzeć presję na Białorusi, aby zaprzestali swoich destabilizujących działań związanych z migrantami wymierzonych w Polskę. Miały również zaangażować Chiny, których interes został naruszony ze względu na wstrzymanie kolejowego jedwabnego szlaku. Zablokowanie głównej bramy kolejowej do Unii Europejskiej w Małaszewiczach wyraźnie naruszyło ich interesy. W ten sposób Polska dążyła do zaangażowania Chin w rozwiązanie kryzysu, sugerując, że stabilność kluczowego dla nich korytarza handlowego jest uzależniona od zaprzestania destabilizujących działań przez ich białoruskiego partnera.
Premier dodaje, że "to narzędzie" nadal podostaje w naszym ręku
Jak podkreślił premier Donald Tusk, decyzja o otwarciu granicy została podjęta z myślą o interesach polskich firm i przewoźników, w tym spółki PKP Cargo. Jednocześnie premier zaznaczył, że jest to ruch warunkowy. W przypadku ponownego wzrostu napięcia lub agresywnych działań ze strony Białorusi, rząd jest gotów natychmiast podjąć decyzję o ponownym zamknięciu przejść granicznych.
Nawet do 1500 polskich ciężarówek utknęło na Białorusi
Nagłe zamknięcie granicy wywołało natychmiastowy i poważny kryzys, a jego skala była przedmiotem publicznej debaty. Najbardziej alarmujące dane przedstawił prezes Związku Międzynarodowych Przewoźników Drogowych (ZMPD), Jan Buczek, który szacował, że po stronie białoruskiej uwięzionych zostało nawet 1500 polskich ciężarówek. Tę perspektywę podzielali politycy – interweniujący w tej sprawie wicemarszałek Sejmu Krzysztof Bosak mówił o "ponad tysiącu" pojazdów. Z kolei oficjalne dane rządowe, przedstawione przez MSWiA, były znacznie niższe i wskazywały na 130 pojazdów.
Niezależnie od faktycznej liczby, dla branży transportowej każda zatrzymana naczepa oznaczała ogromne straty. Przewoźnicy podkreślali, że decyzję podjęto bez konsultacji, dając kierowcom "zaledwie dwa dni" na opuszczenie Białorusi. Generowało to gigantyczne koszty, szacowane na 350 euro dziennie dla standardowej naczepy i nawet 1000 euro dla chłodni. Co gorsza, kierowcy stanęli w obliczu ryzyka prawnego, gdyż białoruskie przepisy umożliwiają nakładanie wysokich kar za zbyt długi pobyt, a w skrajnych przypadkach nawet rekwizycję pojazdów. W tej perspektywie, decyzja o ponownym otwarciu granicy była nie tylko kwestią gospodarczą, ale przede wszystkim rozwiązaniem narastającego kryzysu dla setek polskich firm i ich pracowników.
Co teraz z Chińskim Jedwabnym szlakiem kolejowym po otwarciu?
Jak podaje Chińska agencja Yicai Global na Białorusi aktualnie powstał zator obejmujący 130 pociągów towarowych ( informacja z dnia 23.09.2025). Według szacunków operatorów logistycznych, rozładowanie tego spiętrzenia i pełny powrót do normalnego funkcjonowania kolejowego Jedwabnego Szlaku może zająć od 7 do 10 dni. Oznacza to, że samo otwarcie granicy jest dopiero początkiem procesu przywracania płynności w łańcuchach dostaw.
Komentarze
Brak komentarzy. Bądź pierwszy — napisz opinię.