FAS vs CFR – kto za co płaci?
FAS to Free Alongside Ship („franco wzdłuż burty statku”), a CFR – Cost and Freight („koszt i fracht”). Porównujemy, kto płaci za transport, odprawy i cło oraz gdzie ryzyko przechodzi na kupującego.
Najważniejsze różnice
Przy CFR po stronie sprzedającego są dodatkowo: załadunek na transport główny oraz fracht główny. Przy FAS płaci za to kupujący. Różni je też miejsce przejścia ryzyka na kupującego.
- Załadunek na transport główny
- FASKupującyCFRSprzedający
- Transport główny (fracht)
- FASKupującyCFRSprzedający
- Ryzyko przechodzi
- FASPrzy burcie statku w porcie załadunkuCFRNa pokładzie statku w porcie załadunku
Pełny podział kosztów
| Koszt | FAS | CFR |
|---|---|---|
| Odprawa eksportowa | Sprzedający | Sprzedający |
| Dowóz do portu lub terminalu | Sprzedający | Sprzedający |
| Załadunek na transport główny | Kupujący | Sprzedający |
| Transport główny (fracht) | Kupujący | Sprzedający |
| Ubezpieczenie | Brak obowiązku | Brak obowiązku |
| Rozładunek w miejscu przeznaczenia | Kupujący | Kupujący |
| Odprawa importowa | Kupujący | Kupujący |
| Cło i VAT z importu | Kupujący | Kupujący |
| Ryzyko przechodzi | W porcie załadunku, gdy towar stoi przy burcie statku (np. na nabrzeżu). | W porcie załadunku, gdy towar znajdzie się na pokładzie statku – choć fracht do portu przeznaczenia opłaca sprzedający. |
| Rodzaj transportu | Tylko transport morski i śródlądowy | Tylko transport morski i śródlądowy |
Uwagi
- CFR i CIF – fracht główny kończy się w porcie przeznaczenia. Dowóz z portu do magazynu płaci kupujący, a w regułach D (DAP, DPU, DDP) ten odcinek jest po stronie sprzedającego, jeśli miejscem dostawy jest magazyn.
- Rozładunek w miejscu przeznaczenia: jeśli koszty rozładunku są w umowie przewozu, którą zawarł sprzedający, płaci je sprzedający i nie może ich potem doliczyć kupującemu.
Na co uważać przy imporcie z Chin
FAS Free Alongside Ship
Przy kontenerach praktycznie się go nie stosuje, bo kontener oddaje się na terminal kilka dni przed załadunkiem. FAS ma sens przy ładunkach masowych i ponadgabarytowych, a przy kontenerze lepszy jest FCA.
CFR Cost and Freight
Fracht płaci dostawca, ale ryzyko przechodzi na Ciebie już w porcie załadunku w Chinach. Opłaty w porcie docelowym (np. za obsługę kontenera na terminalu i wydanie dokumentów) zwykle płacisz Ty, a ustala je spedytor wybrany przez dostawcę – nie znasz ich z góry. Przed zamówieniem poproś o listę tych opłat.
Kiedy FAS, a kiedy CFR?
- FAS – przy ładunkach masowych i ponadgabarytowych w transporcie morskim, gdy załadunek na pokład organizuje kupujący.
- CFR – w transporcie morskim, gdy dostawca ma dobrą stawkę frachtu do Europy, a Ty sam ubezpieczasz towar i robisz odprawę w Polsce.
Kupujesz na FAS? Spedytora wybierasz Ty
Zorganizujemy transport z Chin – kolejowy, morski albo lotniczy – razem z odprawą celną w Polsce i ubezpieczeniem cargo. Prześlij szczegóły ładunku, a przygotujemy indywidualną wycenę.
Zapytaj o wycenęPytania
Jaka jest główna różnica między FAS a CFR?
Przy CFR po stronie sprzedającego są dodatkowo: załadunek na transport główny oraz fracht główny. Przy FAS płaci za to kupujący. Różni je też miejsce przejścia ryzyka na kupującego.
Gdzie ryzyko przechodzi na kupującego przy FAS?
W porcie załadunku, gdy towar stoi przy burcie statku (np. na nabrzeżu).
Gdzie ryzyko przechodzi na kupującego przy CFR?
W porcie załadunku, gdy towar znajdzie się na pokładzie statku – choć fracht do portu przeznaczenia opłaca sprzedający.
Czy FAS i CFR można stosować przy transporcie kolejowym z Chin?
Nie. FAS i CFR dotyczą tylko transportu morskiego i śródlądowego. Przy transporcie kolejowym albo lotniczym z Chin zamiast nich stosuje się reguły dla każdego rodzaju transportu – np. FCA, CPT albo CIP.
Porównaj inne pary
Incoterms® to zastrzeżony znak towarowy Międzynarodowej Izby Handlowej (ICC). Ta strona to niezależne, uproszczone podsumowanie podziału kosztów i ryzyka – nie jest powiązana z ICC ani przez nią zatwierdzona. Przy redagowaniu umów korzystaj z oficjalnego tekstu reguł Incoterms® 2020 wydanego przez ICC.